● 滑輪組測試

    很多人都在拿它的車身結構說事兒，但即便是使用了承載式車身,，你也不能把它完全當做一輛城市SUV來看待,，因為它有著任何城市SUV都比不了的先天條件和四驅能力,。

    在車身參數上,，它絕對是純越野車級別的,，當空氣懸架升至最高時,，它的接近角,、離去角和最小離地間隙包括涉水深度比奔馳G 500和牧馬人Rubicon 四門版都要大,，而且除最低配的SE版外,，其余車型中間和后軸均有限滑裝置，另外它還帶有低速四驅,，扭矩可放大2.93倍,。

    除此之外，在正式開始體驗之前,，我們仍然有必要來回顧一下衛(wèi)士車型的四驅系統(tǒng),。路虎衛(wèi)士全系車型都采用了適合越野的非承載式車身，而在全球范圍內,，衛(wèi)士的型號眾多,，官方也提供了豐富的選裝件，包括不同的前后橋差速機構等等,。

    不過眼前的這臺電動版衛(wèi)士,，則是與此前進口中國的柴油版衛(wèi)士一樣，采用的只是較為基礎的全時四驅系統(tǒng),，其中央為純機械結構可鎖止的托森差速器,，并帶有高低速兩個擋位，其中低速擋的減速齒比為1:2.7,，和Jeep牧馬人撒哈拉的1:2.72基本持平,。前后軸采用的是普通的開放式差速器，并且不具備電子限滑功能（柴油版可以選裝）,，這也就意味著這款車從理論上來說是無法完成標準的交叉軸路況的,。

路虎衛(wèi)士四驅結構   

    衛(wèi)士為全時四驅，與能力強大的發(fā)現和攬勝有所不同，衛(wèi)士的四驅結構非常傳統(tǒng),，也非�,？煽浚�中間為可鎖止的托森差速器,，而前后軸均沒有任何的限滑,。當車輛在嚴峻路況下行駛時需要手動鎖止中央差速器，使前后軸完全硬連接,，而怎樣避免交叉軸的出現呢,，交由懸掛結構決定。