動力系統(tǒng)謳歌(進口)-謳歌RLX
好了,，說了那么多,，我還是覺得說說動力系統(tǒng)似乎更有意思。RLX混動版車展搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動，與之匹配的是7速雙離合變速箱,。電池則位于后排座椅下方,，并有著最高259伏的最高電壓。此外,，該車搭載的SH-AWD四驅系統(tǒng)依靠3臺分別位于車輛前部和后部的電動機來實現(xiàn)前后以及左右兩側不同車輪的扭矩分配,。
| 動力對比 | ||||
| 項目/車型 | 謳歌RLX混動版 | 雷克薩斯GS450h | 英菲尼迪Q70L HYBRID | 寶馬5系 ActiveHybrid 5 |
動力系統(tǒng) | 3.5L+電動機 | 3.5L+電動機 | 3.5L+電動機 | 3.0T+電動機 |
| 變速箱 | 7速雙離合 | E-CVT | 7速手自一體 | 8速手自一體 |
| 最大功率（Ps） | 383（綜合） | 292（發(fā)動機） 200（電動機） | 298（發(fā)動機） 68（電動機） | 218（發(fā)動機） ---（電動機） |
| 最大扭矩（N·m） | 511（綜合） | 352（發(fā)動機） 275（電動機） | 338（發(fā)動機） ---（電動機） | 310（發(fā)動機） ---（電動機） |
● 動力系統(tǒng)
RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動機,，發(fā)動機的布置方式依然為橫置,。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外，這款發(fā)動機還強化了智能動力管理系統(tǒng)（VCM）,，可根據(jù)工況進行6缸和3缸之間的切換,，進排氣氣門的開閉也都實現(xiàn)了多級控制。
與發(fā)動機搭檔的依然是6速手自一體變速箱,，在前進擋的數(shù)量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢,，不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動比整體調低了14%,，通過低傳動比擴大發(fā)動機3缸工作的區(qū)間,，從而提高低負載情況下的燃油經(jīng)濟性。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型 | 謳歌 RLX 3.5 | 雷克薩斯 GS350 | 英菲尼迪 M35hL | 寶馬 535Li |
| 動力系統(tǒng) | 3.5L 自然吸氣 | 3.5L 自然吸氣 | 3.5L 自然吸氣 +50kW 電動機 | 3.0L 渦輪增壓 |
| 變速箱 | 6擋 手自一體 | 6擋 手自一體 | 7擋 手自一體 | 8擋 手自一體 |
| 最大功率 （kW） | 230 | 233 | 268 （綜合） | 225 |
| 最大扭矩（N·m） | 368 | 378 | 發(fā)動機350 電動機270 | 400 |
和幾個主要對手相比,，謳歌RLX在動力參數(shù)上并不占優(yōu)勢,，同價位對手多采用混合動力或渦輪增壓技術，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn),。想要改變這種現(xiàn)狀，還需要等到未來RLX的混動車型上市了,。
