● 勁炫ASX四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)：

    勁炫ASX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū),，那么在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個(gè)前輪失去附著力看車輛能否脫困無(wú)疑更有意義,。選擇“4WD-LOCK”模式,，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑,，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后便將部分動(dòng)力傳遞給后輪，以至于勁炫ASX成功脫困,，非常從容地通過(guò)了該項(xiàng)目測(cè)試,。

    來(lái)到交叉軸項(xiàng)目中，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng),，但介入效果不明顯,，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑，另外兩個(gè)車輪所分配到的動(dòng)力不足以幫助脫困,，用“4WD-LOCK”模式也于事無(wú)補(bǔ),，反復(fù)嘗試了幾次，勁炫ASX仍然無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試,。另外,，在難度更高的三組滑輪測(cè)試中，勁炫ASX更是無(wú)法通過(guò),，無(wú)論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地,，車輛依舊原地不動(dòng)。

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    優(yōu)點(diǎn)：2WD,、4WD,、4WD-LOCK三種模式間切換速度快，操作簡(jiǎn)單,。這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于以城市道路行駛為主的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了,。

    缺點(diǎn)：電子限滑系統(tǒng)介入不明顯。

總結(jié)：

    按照不同車型的不同定位,，三菱使用了兩套四驅(qū)系統(tǒng),，一套為超選四驅(qū)，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上,，這兩款車為標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車,，在測(cè)試中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，難度極大的三個(gè)滑輪組都能夠順利通過(guò),，機(jī)械結(jié)構(gòu)也穩(wěn)定可靠,，名副其實(shí)的能力強(qiáng)悍。而歐藍(lán)德和勁炫ASX則完全定位城市,，歐藍(lán)德為適時(shí)四驅(qū),，不過(guò)頂配帶有前軸扭矩主動(dòng)分配的能力，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩(wěn)定性,，但對(duì)于脫困確實(shí)無(wú)能為力,，加上它沒(méi)有電子限滑，所以交叉軸這樣的項(xiàng)目無(wú)法完成,。勁炫ASX為普通適時(shí)四驅(qū),，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困。（文圖 汽車之家 崔升遠(yuǎn) 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）