坐上車,，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰(zhàn)者 Hellcat有明顯區(qū)別，兩者內(nèi)飾氛圍接近,、方向盤,、擋桿等操作部件也都是一樣的。說到動態(tài)表現(xiàn),，讓大家失望的是，它們不僅加速相同，甚至在彎道中的姿態(tài)以及給駕駛員體感也幾乎相同,。但它們真的沒什么區(qū)別么？并非如此,。

    儀表盤到中控臺形成一個整體,，鑲嵌的仿碳纖維面板反射出晃眼的光芒，可以很清晰的發(fā)現(xiàn)它向駕駛員一側(cè)傾斜,，方便駕駛中的操控功能,。要說到精致與科技，不妨來看看儀表盤的設計,，雖然依舊是以實用為主,，但科技感極強，這在美國車中并不多見,。尤其是中央的行車電腦彩色顯示屏,，分辨率清晰，像偏道提示,、行駛里程,、油耗等常規(guī)信息均可在此處顯示。需要特別指出的是,，時速表的單位是英里/時,，但是，內(nèi)圈同樣給出我們慣用的公里/時,，十分人性化,。

    平底方向盤采用最新的款式，底部嵌上的SRT銘牌以顯示它與普通版車型的區(qū)別,，大切諾基SRT8正是應用這款方向盤,。考慮到美國人使用習慣,，方向盤的尺寸對于我們來說有點偏大了,，但好粗細合適，手感比較出色,。方向盤后方的換擋撥片是車上唯一可以實現(xiàn)手動換擋的地方,，右方撥片負責升擋、左側(cè)撥片負責降擋,。

    中控面板的布局很簡潔,，除了常規(guī)的操作面板外再也看不到繁瑣的設置,。中控面板上最大的亮點是大尺寸液晶屏，雖然液晶屏顯示的字體不太精致,，但好在多媒體系統(tǒng)集合的功能非常豐富,。除了導航、收音機等功能外,，通風座椅功能等其他的車輛信息都可以在這里查看,。不過，由于導航尚未解碼,，這個功能還暫不能使用,。在真皮包裹的中央扶手內(nèi)，除了12V電源之外還配有蘋果ipod連接線,，這也是目前比較流行的設計,，配以Harmon / Kardon提供的900瓦、19支揚聲器音響,。除了欣賞HEMI發(fā)動機怒吼外,，還能享受到美妙的聽覺盛宴。

    這臺道奇Charger SRT8的座椅造型與之前拍攝的挑戰(zhàn)者SRT8沒有什么不同,，同樣是采用真皮與麂皮混合材質(zhì)包覆,。不過，Charger SRT8的座椅上僅運用“SRT”字樣裝飾,，不免顯得單調(diào),。座椅很厚實，對于肩部,、腰部甚至大腿兩側(cè)都有著充足的包裹與支撐,。就算你身材不夠壯碩，10向電動調(diào)節(jié)能讓你在它里面里找到合適的坐姿,。

    座椅通風功能對于這樣一臺黑色內(nèi)飾的性能車來說,，顯得尤為重要了,。尤其是在夏天時,，有著很高的實用性，我相信你不能容忍,，年少時的“坐板瘡”在買了一臺性能車之后再次復發(fā),。

    雖沒有找到模特來詳細體驗它的后排空間，不過,，前文得知道奇Charger SRT8軸距超過了3米,，這個軸距不會比主流中大型車差多少。它后備廂規(guī)整度一般,，但是,，它的后排座椅拉動扳手即可按4:6比例翻倒,，也可以全部放倒，這并不是所有跑車都具備的功能,，看來道奇Charger SRT8對實用性的考慮也很周到,。座椅放倒后后備廂空間得到很大擴大，我想,，城市里的搬家應該不成問題,。