四驅性能奔馳(進口)-奔馳GLE
◆ 實地越野測試:
就像滑輪組測試一樣,新款順利通過所有實地越野測試項目也實屬意料之中的事,,排量縮減之后動力并沒有對攀爬造成任何影響,,而且這次我們也試圖讓它挑戰(zhàn)屬于硬派越野車專屬的600mm連續(xù)炮彈坑和高難度蝴蝶谷項目,最終結果除了蝴蝶谷后包圍的輕微拖底之外,,表現還是非常令人滿意的,,這也體現出了GLE在越野方面有著不俗的潛力等待你去挖掘。
關注過我們測試的朋友,,可能會發(fā)現,,上次X5單車測試的時候,滑輪組全部通過,,為什么這次單后輪沒有通過呢,?此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴重,輪胎的花紋不如單車測試的好,。我們使用了所有模式,,X5的單前輪均無法通過滑輪組。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時雖然可以測試成功,,但整個的過程算不上流暢,。
上一代GLE的早期款,,也就是ML,,曾提供過帶有雙速分動箱的越野增強組件版本車,這一代至少在中規(guī)版上是見不到此配置的,。我們只能將車輛調整至越野模式(現款GLE帶有越野組件可選越野增強模式),,該模式下懸架高度自動進入“+1”檔,比起常規(guī)高度上漲60mm,,我們所有的實測數據也基于此得出,。
開放式滑輪組對GLE沒有什么難度,電子限滑對于打滑輪制動果斷,、有效,,軸間動力分配做的不錯,兩種單輪有附著力的測試都順利通過了,,是這個級別的主流表現,。
實地越野測試
實地越野首先進行的是攀爬陡坡,,和下陡坡,。攀爬過程,,GLE 450的動力性是絕對沒有問題的,應付兩種不同坡道完全不成問題,。倒是不太線性的動力輸出使得整個過程稍顯不自然,。這一點在42°坡上體現得更明顯。下陡坡環(huán)節(jié)進行得非常順利,,唯一需要注意的點是陡坡緩降的激活方式,,需要四個車輪全在坡上,在這之前如果就把剎車松掉的話可能會有危險,。
其他項目,,如圖所示,GLE都順利完成了,。作為公路SUV,,這里理應不是它的主戰(zhàn)場,即便缺席了越野套件,,GLE還是用實力證明了它更為全能的一面,。總的來講,,我們選擇的越野線路并不是最嚴苛的,,但對于目標消費者而言,這樣的性能是足夠甚至過剩的,。
按照我們的預期,滑輪組測試對這兩輛車來說應該是不會有什么難度的,,實地測試時,在相對更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項目上,,兩車的表現還是有一定的區(qū)別的,,GLE會經過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作,限滑的效率還是不錯的,;而發(fā)現的限滑系統反應要快很多,,剛一打滑便會開始工作,從結果上看,,兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目,。
這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的,,所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心,,實地真刀真槍的比拼一把,看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣,。最近是多雨的天氣,,我們來之前的一天又下了雨,所以場地內有些道路可能會比較泥濘、濕滑,,這也為這次的越野項目挑戰(zhàn)增加了難度,。
進場之前,GLE切換到Offroad模式,,此時懸架高度會調到最高,;考慮到場地內不少項目對通過性和四驅能力都有很高的要求,發(fā)現上我就直接調到最強的巖石模式了,,再根據實際路況開啟低速四驅和陡坡緩降,。
● 側傾坡
最先去的是側傾坡,這個項目比較簡單,,只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現,,以這兩輛車的四驅能力來說,可以很輕松地通過,,這個項目就算是熱身吧,。
● 爬坡
側傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目,38度和45度爬坡,,尤其是45度坡,,對車輛的四驅系統、動力,、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗,,而且,如果不能通過,,車輛在坡上下滑也是挺危險的,,網友們從下方圖片上的輪胎印應該能看出一些端倪。
GLE在前輪快到達坡頂時,,輪胎開始打滑,,此時即使加大油門開度,動力也還是無法抵消車身向下的慣性,,經過多次嘗試之后,,結果都是一樣,挑戰(zhàn)宣告失敗,。之后GLE便去嘗試了38度坡,,這就相對簡單多了,沒有什么猶豫便通過了,。
發(fā)現的攀爬能力顯然要強過GLE,,整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心,快到坡頂時深踩些油門多給一些動力,,就可以通過了,。因為發(fā)現可以通過45度坡,,38度也就沒有嘗試的必要了。
● U型槽
兩輛車都可以通過U型槽,,這也是意料之中的,,但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別,GLE在重心從右后方往左前方轉移的那一下,,有點像翹翹板的感覺,;而發(fā)現的懸架行程要比GLE長,應付這個項目也就顯得從容很多,,車身姿態(tài)很安穩(wěn),。
● 水泥炮彈坑
水泥炮彈坑也是比較困難的項目,綜合考驗車輛的通過性和四驅能力,,GLE就是在通過性上吃了虧,,剛一開始就因為側面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現的離地間隙要高很多,,四驅能力和動力也足夠應付這個項目,,比較順利就通過了。
之前執(zhí)行選題時,,我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個項目,,翼虎軸距短,離地間隙也不小,,通過性不錯,,再加上發(fā)動機的扭矩夠,勉強也能通過,,但車身的晃動非�,?鋸垼l(fā)現則不是,,幾乎不會有什么緊張感,,心跳都不用加速就淡定地通過了。
● 駝峰路
最后一個項目駝峰路,,堪稱全場難度最高,三個碩大的饅頭包都是半球形,,上面還附著著少許濕滑的青苔,,與水泥炮彈坑相比,它對車輛能力的要求更高,、更全面,。GLE就沒有嘗試了,我開著發(fā)現挑戰(zhàn)了這個項目,,一開始,,前輪比較順利地通過了第一個饅頭包,,隨后,不愿意看到的情況便發(fā)生了,,車輪架在饅頭包上,,車輪觸地面積較小,抓地力不足,,再加上輪胎上有濕滑的泥和草,,輪胎開始打滑,整個車身開始往左側滑落,,挑戰(zhàn)宣告失敗,。
很遺憾,發(fā)現沒有通過最難的項目,,不過這和當時的天氣,、路況、輪胎的情況都有一定的關系,,如果天時地利都具備的話,,我相信發(fā)現是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看,,毫無疑問發(fā)現明顯強于GLE,,通過的項目比GLE多、比GLE輕松,,越野時的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn),,所以,總的來看,,越野方面的勝者必須是發(fā)現,。