該車采用前雙叉臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧,，國內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品都采用此種配備,。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳,。我們本次試駕的路段多為公路,，雖然在經(jīng)過一些爛路時(shí)，前懸架的任性和支撐性不錯(cuò),；而后懸架的彈跳感還是較為強(qiáng)烈的,，尤其是在經(jīng)過減速帶的時(shí)候。

    在懸架方面它采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架,，后鋼板彈簧,，彈性元件是5片變截面鋼板，這也是皮卡車型常見的懸架結(jié)構(gòu),，更偏載重,，但舒適性欠佳，尤其是在通過一些坑洼或者減速帶時(shí),，駕駛艙內(nèi)的多余彈跳會(huì)較為明顯。所以在通過這樣的路段時(shí),，還是要慢速通過,。

    領(lǐng)主采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧,，這也是大多數(shù)國內(nèi)皮卡產(chǎn)品一貫采用的配備。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力,，而舒適性欠佳,。尤其是通過起伏路面及減速帶的時(shí)候，后排的彈跳感較為明顯,，這時(shí)應(yīng)放慢車速,，緩慢通過。

    在懸架結(jié)構(gòu)方面,，領(lǐng)主采用了這個(gè)級別車型常見的前雙叉臂式獨(dú)立懸架,，后鋼板彈簧,，彈性元件為5片變截面鋼板，配置標(biāo)準(zhǔn)與同級別車型相同,。這套懸架的韌性和支撐性不錯(cuò),，在通過一些細(xì)碎或較小的顛簸時(shí)能夠很好的化解。而對于一些路面的凸起或減速坎的應(yīng)對能力就沒有那么好了,，能夠感受到車身上下會(huì)有多余的彈跳,。