續(xù)航能力實測

    為了還原正常用車狀態(tài)，我們的續(xù)航里程測試將包括在城市擁堵道路,、非擁堵道路,、環(huán)路以及高速路等多種路況下行駛，車輛設置為ECO節(jié)能模式,，能量回收系統(tǒng)調節(jié)至“高”擋位，駕駛員為正常駕駛風格,，超車等動作該有則有,。室外環(huán)境溫度為26攝氏度，我們將手動空調溫度調節(jié)至中央偏左兩個擋位位置,。由于艾瑞澤5e儀表屏并不能顯示平均車速,，按照我們30km/h平均車速標準，最后我們會用行駛時間與里程計算車速。

    出發(fā)后過了兩小時的時間,，我們在城市道路綜合路況行駛后,，行駛里程小計為40.8公里，可以計算得平均時速為20.4km/h,，此時電量還剩下88%,。如果按照表顯355公里滿續(xù)航里程計算的話，12%用電量應行駛42.6公里,，與實際行駛的40.8公里存在小部分偏差,，但屬于可接受范疇，基本行駛1公里,，續(xù)航里程降低約1.04公里左右,。

    提速至120km/h行駛時，整車的耗電量明顯會有增加,，這對于電動車來說是一個常見的現象,。實際行駛路程接近24.4公里，行駛時間15分鐘左右,，但電量再下降14%，如果按照355公里滿續(xù)航里程計算,，14%電量為49.7公里,，偏差明顯增大，行駛1公里路程,，續(xù)航里程降低近2.04公里,。

    最后剩余20%電量時，續(xù)航里程為83公里,，根據前文續(xù)航里程顯示與實際行駛里程的關系進行參照（非高速行駛情況表顯里程與實際續(xù)航里程比例為1:1.04,，120km/h高速行駛情況比例為1:2.04），這83公里剩余續(xù)航里程,，正常非高速路行駛情況,，至少能保證實際行駛75-80公里，與此次測試實際行駛里程258.6公里累加后,，可以看出艾瑞澤5e在開啟空調情況下,，滿電實際續(xù)航里程可以達到330公里左右（將續(xù)航里程誤差計算在內）。

    雖然相比官方宣稱的400公里續(xù)航（極限情況下）還存在一定差距,，但與工信部綜合工況下351公里續(xù)航能力接近,，這種表現在同級別電動車中的屬于比較出色的行列。