●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航約262km,，低速工況續(xù)航里程約402km

    為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程,，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況,，基本為高速路況,。

    我們首先測(cè)試高速工況，在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將逸動(dòng)EV460電量補(bǔ)滿后（充電功率約為34kW）開始測(cè)試,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動(dòng)力回收級(jí)別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)）,，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測(cè)試時(shí)間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C,，不過因?yàn)闇y(cè)試當(dāng)天北京及河北地區(qū)霧霾嚴(yán)重,，關(guān)上車窗車內(nèi)溫度較高，因此我們?nèi)�程將空調(diào)溫度設(shè)置為22°C并開啟了空氣凈化系統(tǒng),。

    我們?cè)跍y(cè)試過程中,，每行駛20km，會(huì)記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù),，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率,。在測(cè)試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km,。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。由于該車沒有電量比例顯示,，因此我們?cè)诒盹@續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時(shí)停止測(cè)試，此時(shí)總行駛時(shí)間為2小時(shí)27分鐘,，行駛里程223km,，平均時(shí)速91.02km/h。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程63km（為滿電狀態(tài)下續(xù)航里程420km的15%）,，按照1:1.6的換算比例,，剩余實(shí)際續(xù)航里程約為39km，與已行駛的223km相加,，可計(jì)算出逸動(dòng)EV460的實(shí)際高速工況續(xù)航約為262km,。

    低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿,，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測(cè)試時(shí)間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。全程平均時(shí)速約為30.2km/h,。測(cè)試全程行駛200km,，耗時(shí)6小時(shí)37分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航202km,，計(jì)算可得低速工況下逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1km。其低速工況下續(xù)航總里程約為402km,，與工信部公布的405km非常接近,。

    經(jīng)過實(shí)測(cè)，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時(shí),，逸動(dòng)EV460高速續(xù)航約262km,，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大,。對(duì)于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說,，逸動(dòng)EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。