● 動(dòng)力表現(xiàn)

    動(dòng)力方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力/5600rpm,，最大扭矩250�,！っ�/1700-4400rpm,，匹配7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成并不陌生,，它在上汽榮威,、名爵的一些車型上也有使用。

    絕對(duì)動(dòng)力是足夠的,，在渦輪完全起壓后,，它可以很好地完成超車等動(dòng)作。不過,，動(dòng)力響應(yīng)比較慢,，這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)非常不友好。在高速巡航時(shí),，一腳全油門下去,，變速箱響應(yīng)速度和降擋速度都慢，再加上渦輪遲滯,，大概2秒以后才會(huì)有明顯的出力,。即便忽略變速箱的動(dòng)作,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)速度也依舊不是很積極,。城市中走走停停時(shí)，小幅度的油門變化是很常見的,，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在第一時(shí)間給予回饋,，有一定的滯后，日常駕駛時(shí)比較難受,。

    7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也同樣不是太好,，降擋慢是一方面，低速蠕行時(shí),，前兩擋會(huì)帶來(lái)一定的頓挫和拖拽感,。另外，油門的調(diào)校不是很線性穩(wěn)定,，有時(shí)候同樣的油門開度下會(huì)帶來(lái)截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)出力,。不過，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),，動(dòng)力方面的短板似乎并不是大問題,。我特意坐在副駕駛和第二排進(jìn)行了體驗(yàn)，前面所說(shuō)的變速箱頓挫,、拖拽感,，以及遲滯的動(dòng)力輸出對(duì)于乘客影響比較輕微。

  G50的杯架數(shù)量更多,，后備廂蓋板下的儲(chǔ)物格存放些洗車修車工具不成問題,。而GM6前排中央通道確實(shí)預(yù)留了不小的空間用來(lái)存放常用的物品,，兩臺(tái)車在細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是平分秋色。

●動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比