[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次我參加的是奧迪在珠海國際賽車場舉辦的運動車型駕駛培訓(xùn),，所用車型是奧迪現(xiàn)款R8。需要說明的是,，這款車我的同事已經(jīng)在各種場地下試駕過多次了,，不過對于從未試駕過R8車型的我來說，這應(yīng)該可以算是個全新車型,，尤其是在賽道試駕,，而且當(dāng)天試駕時趕上相當(dāng)大的雷陣雨，所以還是有一些不一樣的感受,。

　　估計這是為數(shù)不多能試駕到現(xiàn)款R8的機會了,，因為在幾天前的上海車展上,，我們已經(jīng)見到了更富科技感、更加輕量化的全新R8,，估計正式引入國內(nèi)的日子也不遠(yuǎn)了,。

● 奧迪R8動力系統(tǒng)

　　現(xiàn)款R8提供4.2L V8車型和5.2L V10車型，我們這次試駕的是V10版本,，采用發(fā)動機中置布局,，發(fā)動機艙就在駕駛者的耳朵后面，時刻刺激著腎上腺素,。發(fā)動機最大功率525馬力（386千瓦）/8000rpm,，最大扭矩530牛·米/6500rpm,。變速箱匹配的是7擋雙離合,，驅(qū)動形式為全時四驅(qū)。

　　變速箱有手動模式,，可以用擋把升降擋,，也可以使用方向盤后面的換擋撥片控制擋位，不過話說R8的撥片質(zhì)感稍有些欠缺,，塑料材質(zhì),，撥動時可以感受到手感比較輕。

　　停車時把擋位切到N擋,，這時車輛沒有鎖止,，如果需要長時間停車，就需要把發(fā)動機熄火,，這時變速箱會自動進入P擋。

● 賽道駕駛體驗

　　普通模式下變速箱換擋不算積極,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不是很高,，基本上維持在2000rpm以下，油門響應(yīng)也不是異常敏感那種,，我覺得如果日常開也不會非常讓人煩躁,。

　　擋把后面的SPORT按鍵就像是為有賽道駕駛機會的駕駛者開了一扇窗，切換到SPORT模式之后,，車輛可以說進入一個完全不同的狀態(tài),。

　　變速箱在SPORT模式下完全手動控制，不會自動升擋,，即便轉(zhuǎn)速超過8000rpm接近斷油,，變速箱也不會代勞，把擋位控制完全交給駕駛者,。而在SPORT模式下,，如果車速降低,，這時降擋也會非常干脆，并且有非常兇狠地補油動作,，如果這時駕駛者繼續(xù)給油,，可以感覺發(fā)動機非常流暢地重新達到較高轉(zhuǎn)速。

　　輪胎采用倍耐力P ZERO輪胎,，性能非常不錯,，不過在濕滑路面上并沒有太多優(yōu)勢，我們在賽道試駕時雨下得非常大,，又要時刻意保持比較深的油門,，這時后輪有時會出現(xiàn)打滑的情況，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)的限制,。R8可以選裝陶瓷剎車片,，不過我們這批試駕車采用的是鋼制打孔剎車片，制動效果并不會差太多,，不過熱衰減會來得更早,。