首先登場(chǎng)的是Jeep指南者，得益于家族強(qiáng)大的越野基因,，雖然產(chǎn)品本身定位為城市SUV,，但越野能力依然不俗，在面對(duì)交叉軸狀態(tài)時(shí),，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧��?chē)輪施加有效的制動(dòng)力,，限制動(dòng)力流失，幫助車(chē)輛脫困,，表現(xiàn)在這四款車(chē)型當(dāng)中算是比較從容的一個(gè),。

    前面的四驅(qū)場(chǎng)地測(cè)試當(dāng)中指南者已經(jīng)表現(xiàn)出了它的實(shí)力，因此這項(xiàng)爬坡測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)基本沒(méi)有太大難度,。將中央差速器設(shè)定為鎖定模式,，前后輪50:50輸出，整個(gè)過(guò)程指南者表現(xiàn)得都非常從容,，當(dāng)達(dá)到坡道中段時(shí),，地面沙石比變多，附著力下降,，好在其制動(dòng)輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)很好,，能及時(shí)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，最終幫助車(chē)輛成功登頂,。

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● 指南者和自由客四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    指南者和自由客兩款車(chē)都是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng),，理論上說(shuō)，后輪最大只能獲得50%的動(dòng)力,。所以同樣是面對(duì)三組開(kāi)放式滑輪,，正向和反向通過(guò)的艱難程度也是不一樣的。當(dāng)只有一側(cè)前輪著地時(shí),，車(chē)輛比較容易脫困,。而換成只有一側(cè)后輪著地時(shí)，車(chē)輛同樣能夠通過(guò),，但過(guò)程并不輕松,。因?yàn)榇朔N四驅(qū)結(jié)構(gòu)決定了傳輸至后軸的動(dòng)力最多只有50%，盡管電子輔助系統(tǒng)能夠起到輪間限滑的作用,，但偏弱的動(dòng)力輸出還是讓車(chē)輛比較掙扎,。如果手動(dòng)開(kāi)啟“4WD LOCK”，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)按50：50分配動(dòng)力,，情況會(huì)稍有好轉(zhuǎn),。

    從四驅(qū)結(jié)構(gòu)和測(cè)試分析來(lái)看,，盡管指南者成功通過(guò)了此次四驅(qū)測(cè)試，但它的結(jié)構(gòu)決定了其并不太適合去越野,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是為了應(yīng)付一般的坑洼路面,，并提升公路行駛安全性。

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優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛輕松，電腦會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力,，無(wú)需手動(dòng)控制,，燃油經(jīng)濟(jì)性高。關(guān)鍵時(shí)刻,，駕駛員也可手動(dòng)選擇前后軸動(dòng)力按照50:50分配，提升四驅(qū)表現(xiàn),。

缺點(diǎn)：動(dòng)力一般,，輪間電子限滑不夠干脆,，多片離合器式中央差速器容易過(guò)熱保護(hù),，挑戰(zhàn)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)并不輕松,。

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    交叉軸測(cè)試中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，當(dāng)對(duì)角線(xiàn)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí),，電子穩(wěn)定程序會(huì)使用點(diǎn)剎對(duì)兩只打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),。從視頻上看，系統(tǒng)介入的速度略慢,，介入之后車(chē)輪的空轉(zhuǎn)并不多,，制動(dòng)效果不錯(cuò)，當(dāng)動(dòng)力傳遞到有附著力的車(chē)輪,，便能順利爬上鋼架,。綜合來(lái)看，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力可以達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),，制動(dòng)效果要好于同級(jí)別的途觀和翼虎,，和森林人的表現(xiàn)接近。

● 四驅(qū)測(cè)試

    新指南者使用的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng)與老款各個(gè)車(chē)型都相同,。在默認(rèn)情況下,，車(chē)輛會(huì)根據(jù)路況來(lái)在前驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)切換；而4WD LOCK開(kāi)關(guān)的作用只是鎖定四驅(qū)傳動(dòng)模式,。

    車(chē)輛會(huì)通過(guò)一系列傳感器和控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)中央多片離合器的結(jié)合與斷開(kāi),。例如像上圖中所示的那樣：自動(dòng)模式下，在平整的干燥路面行駛時(shí),，它只是一輛前驅(qū)車(chē),；如果遇到前軸打滑無(wú)力拉動(dòng)車(chē)輛時(shí)，電腦才通知多片離合器結(jié)合,，以近乎50:50的比例進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng),。

    當(dāng)然，中央多片離合器并不會(huì)將前后軸鎖死成一個(gè)硬軸,，當(dāng)你拉起4WD LOCK開(kāi)關(guān)讓車(chē)輛始終處于四驅(qū)模式狀態(tài)下,，中央多片離合器片輕微的打滑會(huì)充當(dāng)差速器角色，用以應(yīng)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的前后轉(zhuǎn)速差,。值得一提的是：奇駿的四驅(qū)只能在低于40km/h時(shí)才能使用,；而指南者能承受超過(guò)60km/h的時(shí)速。

『指南者四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』

    當(dāng)車(chē)輛駛上鐵架頂端時(shí)右前輪與左后輪騰空離地,，對(duì)角車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)。幾秒鐘后,，ABS輪速傳感器感知到了有車(chē)輪打滑,，制動(dòng)系統(tǒng)命令電子輔助制動(dòng)啟動(dòng)�,？ㄣQ以點(diǎn)剎形式進(jìn)行制動(dòng),，試圖去努力挽救空轉(zhuǎn)車(chē)輪所流失的扭矩。隨著儀表盤(pán)上ESP工作指示燈的不停閃爍,，車(chē)輛慢慢向前蠕動(dòng),。雖然制動(dòng)力度并不是很大,，同時(shí)變速箱也會(huì)插手干預(yù)進(jìn)行自我保護(hù)，但最終還是通過(guò)了這個(gè)難度不是太大的交叉軸考驗(yàn),。若是再稍稍提高一些難度,，恐怕就沒(méi)有這般順利了。

● 越野體驗(yàn)

    這次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一級(jí)四驅(qū)系統(tǒng),。這是一套電控多片離合結(jié)構(gòu),，車(chē)輛會(huì)根據(jù)打滑情況自動(dòng)分配前后軸的扭矩，必要時(shí)可手動(dòng)鎖定為前后各50%,。

    交叉起伏路算是一個(gè)小型的交叉軸測(cè)試,，如果是兩驅(qū)車(chē)，只要一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪離地車(chē)輛將無(wú)法再行進(jìn),。四驅(qū)車(chē)只要保證不會(huì)出現(xiàn)對(duì)角車(chē)輪離地便可以輕松通過(guò),。

    這個(gè)項(xiàng)目對(duì)指南者和自由客來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有難度。較矮的起伏坡不足以使兩個(gè)車(chē)輪離地,，兩輛車(chē)在通過(guò)時(shí)至少都有三個(gè)車(chē)輪能觸及地面并得到抓地力,。無(wú)需手動(dòng)鎖定四驅(qū)，車(chē)輛會(huì)在打滑時(shí)自動(dòng)接合四驅(qū),，什么都不用管只管加油便能輕松通過(guò)障礙,。

    這個(gè)斜坡測(cè)試看起來(lái)沒(méi)有難度，只需讓車(chē)輛斜著通過(guò)便可,，但上坡時(shí)車(chē)輛并不是直上直下,，所以會(huì)對(duì)車(chē)輛懸掛的的長(zhǎng)度有一定考驗(yàn)。

    由于車(chē)輛是左前先駛上坡道這就造成了左前輪和右后輪形成支點(diǎn),，右前輪和左后輪會(huì)同時(shí)離地,，也就是交叉軸。指南者和自由客的ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以對(duì)打滑車(chē)輪加以限制,，相當(dāng)于輔助限滑,，但CVT變速箱會(huì)在車(chē)輪打滑時(shí)自我保護(hù)，防止過(guò)熱燒毀,。即使全油門(mén),，轉(zhuǎn)速也僅維持在2000-2500轉(zhuǎn)之間。所以,，最終輸出到車(chē)輪的扭矩十分有限,，單靠車(chē)輛自身無(wú)法駛上斜坡。此時(shí)可以采取向后倒一下的技巧,，依靠車(chē)輛的起步牽引力,，將車(chē)輛推至斜坡并正常駛下。

    項(xiàng)目三才是真正的交叉軸考驗(yàn)。通過(guò)項(xiàng)目二我們已經(jīng)看到了兩款車(chē)的ESC能起到一些輔助制動(dòng),，但CVT變速箱會(huì)在車(chē)輪懸空是進(jìn)行扭力限制,。所以，這一次兩款車(chē)依靠自身同樣無(wú)法脫困,。此時(shí)需要掌握的技巧和項(xiàng)目二一樣,，需要利用啟動(dòng)時(shí)的扭力來(lái)牽引車(chē)輛通過(guò)交叉軸。