在正式開始高速續(xù)航測試前，我們先將車輛動力電池電量充滿,，且為了防止虛電,，我們在其滿電跳槍后又進行了三次補電。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”,、“標準”,、“運動”等常規(guī)駕駛模式的調節(jié)按鍵，用戶可在中控屏內調節(jié)單踏板模式級別（動能回收）,，從而達到單踏板駕駛,、節(jié)能的目的。我們將動能回收級別調至最高,，同時由于測試時外界環(huán)境溫度在19℃左右，我們選擇不開空調（測試時間：2020年11月06日）,。

    根據(jù)EV AH-100的測試標準,，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測試，且車輛平均時速為90.7km/h,，符合測試要求,。此時車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km，表顯電耗為19.7kWh/100km,。

    最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量,，計算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測試的能耗為20.7kWh/100km，根據(jù)動力電池容量,，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km,。

    作為一款緊湊型純電動車，Polestar 2的高速工況能耗偏高,；究其原因,，我想該車0.27Cd的風阻系數(shù)、2.1噸的車重都是“罪魁禍首”。要知道,，蔚來EC6的風阻系數(shù)也僅為0.26Cd,，而它是一款中型SUV。

○城市工況續(xù)航測試

    與高速續(xù)航相同,，在正式開始城市工況續(xù)航測試前,，我們同樣為車輛充滿電，并進行三次補電操作,，此時車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km,。此外，我們將單踏板模式調至“強烈”,、關閉蠕行,、清零小計里程、不開空調,。

    在城市工況續(xù)航測試中,，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km，此時表顯剩余續(xù)航里程為310km,，表顯能耗為15.9kWh/100km,。

    根據(jù)最終充入的電量，計算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km,，根據(jù)動力電池組容量計算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km,。與高速續(xù)航相比，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯,，但與其它同級別車型相比,，這樣的能耗就比較高了。

○充電速度測試

    在充電速度測試中,，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動力電池電量從30%快充至80%,，用時44分鐘左右。期間該車充電峰值功率能超過50kW,，按照表顯的充電速度來看,，峰值充電功率時，一小時大概可以補充240km的續(xù)航里程,。

小結：