在正式開始高速續(xù)航測試前,，我們先將車輛動(dòng)力電池電量充滿,，且為了防止虛電，我們?cè)谄錆M電跳槍后又進(jìn)行了三次補(bǔ)電,。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”,、“標(biāo)準(zhǔn)”,、“運(yùn)動(dòng)”等常規(guī)駕駛模式的調(diào)節(jié)按鍵,，用戶可在中控屏內(nèi)調(diào)節(jié)單踏板模式級(jí)別（動(dòng)能回收），從而達(dá)到單踏板駕駛,、節(jié)能的目的,。我們將動(dòng)能回收級(jí)別調(diào)至最高，同時(shí)由于測試時(shí)外界環(huán)境溫度在19℃左右,，我們選擇不開空調(diào)（測試時(shí)間：2020年11月06日）,。

    根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測試,，且車輛平均時(shí)速為90.7km/h,，符合測試要求。此時(shí)車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km,，表顯電耗為19.7kWh/100km,。

    最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量，計(jì)算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測試的能耗為20.7kWh/100km,，根據(jù)動(dòng)力電池容量,，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km。

    作為一款緊湊型純電動(dòng)車,，Polestar 2的高速工況能耗偏高,；究其原因，我想該車0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù),、2.1噸的車重都是“罪魁禍?zhǔn)住�,。要知道，蔚來EC6的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26Cd,，而它是一款中型SUV,。

○城市工況續(xù)航測試

    與高速續(xù)航相同，在正式開始城市工況續(xù)航測試前,，我們同樣為車輛充滿電,，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，此時(shí)車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km,。此外,，我們將單踏板模式調(diào)至“強(qiáng)烈”、關(guān)閉蠕行,、清零小計(jì)里程,、不開空調(diào)。

    在城市工況續(xù)航測試中,，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km,，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為310km，表顯能耗為15.9kWh/100km。

    根據(jù)最終充入的電量,，計(jì)算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km,，根據(jù)動(dòng)力電池組容量計(jì)算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km。與高速續(xù)航相比,，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯(cuò),，但與其它同級(jí)別車型相比，這樣的能耗就比較高了,。

○充電速度測試

    在充電速度測試中,，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動(dòng)力電池電量從30%快充至80%，用時(shí)44分鐘左右,。期間該車充電峰值功率能超過50kW,，按照表顯的充電速度來看，峰值充電功率時(shí),，一小時(shí)大概可以補(bǔ)充240km的續(xù)航里程,。

小結(jié)：