● 混動四驅系統解析

　　接下來我們看看這臺車的四驅系統,，MDX混動版車型搭載了一套名為“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅系統,，雖然也被簡稱為SH-AWD四驅系統，不過與傳統動力車型上的四驅系統相比卻有著很大的不同,。它由分別位于變速箱和后軸的三個電動機和發(fā)動機提供動力,，后輪由其中兩個獨立的電機驅動。

　　從布局圖上可以看出,，后輪由兩個獨立的電機驅動,，因此這套四驅系統沒有傳動軸。電池組和電控單元布置在了車身中部,，這樣的布局方式在謳歌的RLX混動版上就已經有所采用了,。到了MDX混動版車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度提升了20%,，相比RLX混動版車型的電池體積減小39%,，因此這款車的車內乘坐空間和后備廂空間沒有因為安置混動系統而受到影響。

　　前軸的電動機被集成在了變速箱中,，這也是目前各個廠商對混動車型設計的趨勢,，廠家將這樣的設計理念應用在了RLX混動版和傳奇車型NSX之上（NSX采用9速雙離合變速箱，技術方面更先進一些）,。前部的電機主要用于協助發(fā)動機驅動車輛,，在制動和電池組電量不足時將回收或者是發(fā)動機產生的能量用于充電。

　　雙電機驅動系統位于傳統動力車型后軸差速器的位置,，兩個電動機以及位于它們之間的單向離合器被封裝在了一起,。這兩個電機可以獨立驅動或者對單側后輪實施反相制動，并通過這樣的方式來實現四驅。

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　　MDX混動版車型在轉向時內側后輪電機會降低甚至釋放反向扭矩,，同時外側后輪電機增大扭矩輸出，使車輛產生偏向彎心的轉向力矩,，更有利于車輛的靈活轉向,。雖然在傳統結構的四驅車上也可以通過剎車系統對單側車輪進行制動以及分動箱來實現類似的效果，但得益于電機的加入,，這款車不需要依賴發(fā)動機扭矩和轉速輸出就能實現這樣的效果,。因此車輛動態(tài)響應能力會更好一些，當然也更為高效,。