滑輪組測試

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    威蘭達(dá)在滑輪組上的表現(xiàn)符合緊湊型SUV應(yīng)有的水平,，在僅有單后輪有附著力的情況下無法脫困,，不過在無法脫困的狀態(tài)下,，持續(xù)15秒左右,，儀表就會(huì)報(bào)出ABS故障，四驅(qū)也會(huì)斷開,，在四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性和耐久性表現(xiàn)不夠完善,，這一點(diǎn)也會(huì)體現(xiàn)在AH-100打分中。

● 越野場地測試

    如果說這兩臺(tái)混動(dòng)車型在公路行駛方面是“神仙打架”的話,，到了越野場地基本就屬于“菜雞互啄”了,。兩臺(tái)車均無法完成36°坡和42°坡這兩個(gè)爬坡測試，爬坡能力的確令人堪憂,，也是為數(shù)不多的連36°坡都無法登頂?shù)能囆�,。究其原因，是混�?dòng)車型拋棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變速箱,，低速爬坡時(shí)的扭矩表現(xiàn)不佳,。此時(shí)車輛重心后移，后輪又無法獲得充足的扭矩,，自然無法推動(dòng)車身了,。

    接下來是連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，威蘭達(dá)在第一個(gè)饅頭包處就發(fā)生了托底,，挑戰(zhàn)失敗,。CR-V雖然勉強(qiáng)通過了前幾個(gè)饅頭包，但中途還是無法完成脫困,，主要原因與爬坡時(shí)的道理相同,，輪上扭矩不夠，且限滑力度有限,，只能干著急,，多次嘗試后四驅(qū)系統(tǒng)過熱了。

    蝴蝶谷項(xiàng)目和側(cè)傾坡道是這兩臺(tái)車唯二能通過的測試項(xiàng)目,。在蝴蝶谷項(xiàng)目中，兩臺(tái)車都可以通過坡道前和坡道中央的兩個(gè)小交叉軸,，難度不算大,。在通過坡頂后，威蘭達(dá)有著不錯(cuò)的重心轉(zhuǎn)移,，在車頭落地后,，車身比較平穩(wěn)。反觀CR-V,，它的懸架太軟了,，車頭落地后有著很明顯的回彈，會(huì)帶來一定的恐懼感,。而側(cè)傾坡道的進(jìn)展是比較順利的,，兩臺(tái)車的表現(xiàn)都很好,，沒有出現(xiàn)滑落的跡象，四只車輪也都很好的抓住了路面,。

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    做個(gè)小結(jié),，威蘭達(dá)的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)更多地是為了鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性,，一定程度上能提升可控性。CR-V的四驅(qū)表現(xiàn)略好于威蘭達(dá),，后輪也能得到更多的扭矩,，但仍無法勝任中等強(qiáng)度的越野。放在同級(jí)別來看的話,，兩臺(tái)車的越野能力都處于中下游水準(zhǔn),。對(duì)于消費(fèi)者購車而言，我認(rèn)為買兩驅(qū)就足夠了,，四驅(qū)更多的是心理安慰,。