滑輪組測試

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    威蘭達(dá)在滑輪組上的表現(xiàn)符合緊湊型SUV應(yīng)有的水平,，在僅有單后輪有附著力的情況下無法脫困,，不過在無法脫困的狀態(tài)下,，持續(xù)15秒左右，儀表就會報出ABS故障,，四驅(qū)也會斷開，在四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性和耐久性表現(xiàn)不夠完善，這一點(diǎn)也會體現(xiàn)在AH-100打分中,。

● 越野場地測試

    如果說這兩臺混動車型在公路行駛方面是“神仙打架”的話，到了越野場地基本就屬于“菜雞互啄”了,。兩臺車均無法完成36°坡和42°坡這兩個爬坡測試,，爬坡能力的確令人堪憂,，也是為數(shù)不多的連36°坡都無法登頂?shù)能囆汀＞科湓���,，是混動車型拋棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變速箱,，低速爬坡時的扭矩表現(xiàn)不佳。此時車輛重心后移,，后輪又無法獲得充足的扭矩,，自然無法推動車身了。

    接下來是連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié),，威蘭達(dá)在第一個饅頭包處就發(fā)生了托底,，挑戰(zhàn)失敗。CR-V雖然勉強(qiáng)通過了前幾個饅頭包,，但中途還是無法完成脫困,，主要原因與爬坡時的道理相同，輪上扭矩不夠,，且限滑力度有限,，只能干著急，多次嘗試后四驅(qū)系統(tǒng)過熱了,。

    蝴蝶谷項目和側(cè)傾坡道是這兩臺車唯二能通過的測試項目,。在蝴蝶谷項目中，兩臺車都可以通過坡道前和坡道中央的兩個小交叉軸,，難度不算大,。在通過坡頂后，威蘭達(dá)有著不錯的重心轉(zhuǎn)移,，在車頭落地后,，車身比較平穩(wěn)。反觀CR-V,，它的懸架太軟了,，車頭落地后有著很明顯的回彈，會帶來一定的恐懼感,。而側(cè)傾坡道的進(jìn)展是比較順利的,，兩臺車的表現(xiàn)都很好，沒有出現(xiàn)滑落的跡象,，四只車輪也都很好的抓住了路面,。

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    做個小結(jié),，威蘭達(dá)的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)更多地是為了鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性，一定程度上能提升可控性,。CR-V的四驅(qū)表現(xiàn)略好于威蘭達(dá),，后輪也能得到更多的扭矩,，但仍無法勝任中等強(qiáng)度的越野。放在同級別來看的話,，兩臺車的越野能力都處于中下游水準(zhǔn),。對于消費(fèi)者購車而言，我認(rèn)為買兩驅(qū)就足夠了,，四驅(qū)更多的是心理安慰,。