油耗表現(xiàn)超乎想象

    2.0L發(fā)動機配合CVT變速箱拖動接近1.7噸的身體多少讓人有些擔(dān)憂,，之前在RAV4榮放上體驗的時候，表現(xiàn)就十分普通,，所以在威蘭達上可能也不會給我們太多的驚喜,，平順、穩(wěn)定才是它的訴求,。

● 豐田THS-II

    對比的兩臺車都是混動車型,，通過長時間接觸，我真覺得這兩套混動系統(tǒng)的公路表現(xiàn)可以算是“神仙打架”級的,。通過主觀感受和實測數(shù)據(jù)可以看出,，兩臺車都達到了很高的水準,，很難分出優(yōu)劣，更多的是風(fēng)格取向上的差異,。

    按照慣例,，先簡單講解下工作原理，豐田THS-II是我比較熟悉的,，首次接觸是多年前的第二代普銳斯,。這套系統(tǒng)由一臺發(fā)動機、一臺電動機（MG2）,、一臺發(fā)電機（MG1）和電池組成,，通過行星齒輪組來進行動力分配,，在一些工況下,，MG2也可以成為電動機來提供動力。整體來講,，THS-II的復(fù)雜程度要高于本田i-MMD,，根據(jù)不同工況，它會提供四種工作模式,，包含低負載單電機驅(qū)動,、高負載雙電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動,、油電混合驅(qū)動+發(fā)動機充電模式,。

    豐田TNGA架構(gòu)的殺手锏自然少不了混動系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)的名堂已經(jīng)足夠響,，不僅因為它技術(shù)夠新，實際的動力和油耗表現(xiàn)也很出彩,，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場表現(xiàn)就知道混動系統(tǒng)的殺傷力了,。很明顯威蘭達的雙擎車型,，最突出的競爭力就是在動力，來看看輸出數(shù)據(jù),，2.5L發(fā)動機,，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221�,！っ祝�3600-5200rpm）,，電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202�,！っ�,，出招還沒完，作為一款四驅(qū)車,，這臺威蘭達在后軸也布置有電機,，它的最大功率54馬力,，最大扭矩121牛·米,，它們要是合作較勁起來的話,，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。