我們首先進(jìn)行軸間動(dòng)力分配的測(cè)試,，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況。兩個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果都是順利通過(guò),。當(dāng)XC60兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，并不會(huì)對(duì)車輛脫困造成影響,，動(dòng)力會(huì)很快的傳遞到有附著力的車輪上,，車輛可以比較輕松的脫困。

    在交叉軸測(cè)試中,，XC60的表現(xiàn)還是很輕松的,，右前輪和左后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能很快的感知這種現(xiàn)象的發(fā)生,，對(duì)打滑車輪進(jìn)行電子制動(dòng),，另外中央差速機(jī)構(gòu)和后橋的限滑差速器也會(huì)進(jìn)行動(dòng)力分配，可以看出電子限滑介入時(shí),，車輪被制動(dòng),，但力度略有不足，不過(guò),，還是可以使兩個(gè)有附著力的車輪獲得到讓車輛脫困的動(dòng)力,，讓車輛完成了脫困。

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    面對(duì)交叉軸可以比較順利通過(guò)的XC60,，我們很期待它在挑戰(zhàn)三個(gè)滑輪組時(shí)的表現(xiàn)。在該項(xiàng)目中,，我們將分別測(cè)試一個(gè)前輪有附著力和一個(gè)后輪有附著力兩種狀態(tài)時(shí)的最終脫困能力,。當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí)，電子限滑的力度有限,，雖然整個(gè)脫困的過(guò)程不算特別輕松,，但最終還是通過(guò)了測(cè)試,。當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時(shí)，雖可以感受到車輪得到了動(dòng)力的輸出,，但并不足以讓車輛完成脫困,，最終未通過(guò)測(cè)試。

    我們選擇的測(cè)試場(chǎng)地是一個(gè)長(zhǎng)滿雜草的土坡,，由于剛剛下過(guò)雨,，因此土坡附著力并不是很高，表面土質(zhì)也比較松軟,，這正好來(lái)試驗(yàn)一下XC60的四驅(qū)性能,。

    緩慢的踩下油門，車身開(kāi)始緩緩的攀上土坡,，此時(shí)前輪壓力逐漸減小,，而后輪壓力逐漸增大，因此系統(tǒng)根據(jù)需要會(huì)適當(dāng)?shù)膶⑴ぞ剞D(zhuǎn)移到后輪,，但此時(shí)就出現(xiàn)了狀況,，獲得動(dòng)力的后輪有一側(cè)開(kāi)始打滑，但經(jīng)過(guò)1秒的滑動(dòng)之后又立刻停止,，車輛又繼續(xù)向坡頂爬升,。究其原因就是位于后軸上的LSD限滑差速器起到了關(guān)鍵作用，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)會(huì)將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)車輪,，并且此時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù),，以此來(lái)幫助車輛繼續(xù)行駛。

    繼續(xù)爬上到土坡中段的時(shí)候,，第二個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了,，前面兩個(gè)車輪與右后輪均出現(xiàn)了不同程度的打滑，車輛無(wú)法繼續(xù)爬升,，嘗試加大油門仍然無(wú)法前進(jìn),。

    上面我們遇到的這種情況可以理解為是一種典型的“交差軸”現(xiàn)象，即前后橋均有一個(gè)車輪失去附著力,，而在這種情況下除非是具備兩把或者三把差速鎖的車型才有可能脫困,，否則對(duì)于一般的沒(méi)有差速鎖的SUV來(lái)說(shuō)，這種情況是絕對(duì)沒(méi)有可能脫困的,。那么XC60雖然同樣沒(méi)有差速鎖,，但是它的四驅(qū)系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)分布扭矩，前輪出現(xiàn)打滑時(shí)可以將大部分扭矩分配到后輪,，如果后輪也有一側(cè)出現(xiàn)打滑時(shí),，限滑差速器會(huì)再將扭矩分配到另外一側(cè)有附著力的車輪上，這點(diǎn)我們剛才已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了。另外,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)這時(shí)還會(huì)啟動(dòng),，對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)的干預(yù)。

    如果按照我們上面的理論依據(jù),，XC60在這種情況下是有可能脫困的,，但是為什么我們沒(méi)有成功呢？這里我們來(lái)仔細(xì)分析一下,，XC60雖然能夠前后分配扭矩,，但是它并沒(méi)有中央差速鎖，而前輪打滑時(shí)扭矩并不是100%轉(zhuǎn)移到了后軸,，前軸仍然還有驅(qū)動(dòng)力,，此時(shí)再加大油門的話車輪只會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)。這時(shí)我們可能會(huì)想到還有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，但是很明顯電子制動(dòng)的力度不足以來(lái)抑制車輪的打滑,。

    這時(shí)我們又會(huì)想到一個(gè)問(wèn)題，扭矩傳遞到后輪,，盡管后輪也有一個(gè)車輪打滑,，但是后輪裝配有LSD限滑差速器，可以限車輪的滑動(dòng),，將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)的車輪上,。不過(guò)實(shí)際情況是后輪出現(xiàn)打滑，但是車輛也沒(méi)有擺脫困境,。這是因?yàn)楹髽蛏系腖SD采用的是黏性耦合結(jié)構(gòu)的機(jī)械式限滑差速器,，并且可靠性一般,，而在這種帶有坡度的道路上出現(xiàn)交叉軸的狀態(tài),，實(shí)在是過(guò)于極限了，因此并不能提供很好的限滑作用,，所以才會(huì)出現(xiàn)我們所看到的這種情況,。由此也能看出XC60的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)并不是針對(duì)復(fù)雜的越野道路，而是更適合城市風(fēng)格,。

    雖然XC60在越野性能的表現(xiàn)并不能讓我們很滿意,，不過(guò)確實(shí)這樣的項(xiàng)目對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)過(guò)于苛刻了，并且選擇XC60的朋友相信也輕易不會(huì)遇到類似的狀況,。而這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于公路上的表現(xiàn)卻可以有非常的幫助,，在車輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)來(lái)分配扭矩糾正車身姿態(tài)，大大提高了可供性與安全性,。