● 滑輪組測試

    在面對單輪著地的三滑輪組時,，全新X6的電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速,，出現(xiàn)輕微打滑時就會立刻切掉打滑車輪的動力,，能夠出色的分配軸間和輪間的動力,，車輛最終能順利脫困,。

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● 越野測試

    兩個角度的坡道對全新X6來說難度很小,。除了出色的抓地力之外,，平順且充沛的動力給我留下很深的印象,，對比小排量渦輪車型的爬坡過程,。3.0T的X6表現(xiàn)的非常從容，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂,。

    寶馬的陡坡緩降使用起來非常方便,，你只要大膽的完全釋放掉剎車，車輛就會以你設(shè)定的速度穩(wěn)步下坡,，反而你需要克服一下自己的內(nèi)心,。ABS介入的時機和力度也都是恰到好處。

    本以為擁有M套件的它并不屬于這里,，但不管是在側(cè)傾破還是蝴蝶谷的上坡時,，升高底盤后的X6能夠提供不錯的接近角。在出色的車身剛性和底盤支撐性保障下,，翻過蝴蝶谷落地時的車身姿態(tài)都非常輕盈和矯健,。

    在面對連續(xù)的對角打滑時,，全新X6的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的很出色，全程沒有出現(xiàn)長時間的打滑現(xiàn)象,。同時在穩(wěn)住油門的情況下,，突然獲得動力的單只車輪也沒有出現(xiàn)前竄的現(xiàn)象。避振器連續(xù)的壓縮回彈動作也極富韌性,，在提供出色的支撐性以外,，舒適性也完全沒有問題。

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    最終,，X6勉強通過了單側(cè)后輪有附著力的測試，在同級車型中,，這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了,。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV，可不要考慮讓它去做高強度的越野,。

    雖然X5,、X6都沒有將越野能力作為一個主要的賣點，不過在寶馬的測試場內(nèi),，我們還是體驗了一些難度并不算低的測試項目,。試駕車型搭載的是基礎(chǔ)版本的xDrive--智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，主要依靠多片離合器式的中央差速器進(jìn)行前后動力的分配,。不過依靠ADB-X自動差速制動系統(tǒng)對打滑車輪的制動,，X6通過交叉軸這樣的項目還是非常輕松的。