動態(tài)駕駛部分：

  單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動機就有不少技術(shù)亮點,，它采用了11.8:1的高壓縮比設(shè)計和米勒循環(huán)技術(shù),，來降低部分負荷泵氣損失,，提高燃效。而且這款發(fā)動機還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴,，缸蓋也集成排氣歧管技術(shù),，技術(shù)含量非常高。這樣的發(fā)動機性能,，搭配兩擋齒輪的傳動機構(gòu),，能夠兼顧急加速動力瞬時的爆發(fā)力和高速巡航更經(jīng)濟的巡航油耗。

  由長城自主研發(fā)的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統(tǒng)在這里就不過多介紹了,，在這里我只說明一下它相對于傳統(tǒng)油電混動車型的優(yōu)勢,。相對傳統(tǒng)油電混動汽車，除了通過電驅(qū)來彌補內(nèi)燃機啟動,、低速等一切燃油經(jīng)濟性不佳的工況之外,，它在中速情況下有了更多驅(qū)動方式的選擇，既可以是純電驅(qū)動,，也可以通過兩擋變速器中的中速擋,，選擇由發(fā)動機單獨進行驅(qū)動，這樣的情況下,，可以避免一些電機耗電過快的工況,。當(dāng)然，這也加大了標(biāo)定工程師的工作量,，只有反復(fù)的測算才能夠讓程序準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前時速下,，發(fā)動機為電機增程和發(fā)動機直驅(qū)哪種方式更加經(jīng)濟。在高速巡航狀態(tài)下,，它的兩擋齒輪設(shè)計,，也確實能讓發(fā)動機更早的介入到直驅(qū)的工作狀態(tài)，來提高長途高速巡航的燃油經(jīng)濟性,。不過,，對于摩卡DHT-PHEV來說，擁有大電池組在身的它,，驅(qū)動策略就有更加多樣化的選擇,，因此這臺車的駕駛菜單內(nèi)容非常豐富，后面會有介紹,。

  根據(jù)廠商的資料顯示,，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車型WLTC純電續(xù)航能夠達到204km，綜合續(xù)航1000+km,，百公里饋電油耗低至5.55L,，高性能電四驅(qū)車型，0-100km/h加速時間為4.8s,，WLTC百公里饋電油耗為6.3L,。后續(xù)我們還會對這款車按照我們AH-100的標(biāo)準(zhǔn)進行測試,，對這款車感興趣的網(wǎng)友們可以持續(xù)關(guān)注。