車體結(jié)構(gòu)和底盤(pán)設(shè)計(jì)

    科邁羅的車體架構(gòu)是它的最大亮點(diǎn),，也是最讓人刮目相看的地方,。

    上代科邁羅是基于通用公司的Zeta平臺(tái)搭建的。這個(gè)平臺(tái)太古老了,，是通用澳大利亞Holden品牌從1999年開(kāi)始研發(fā)的并在2004年量產(chǎn),。此平臺(tái)無(wú)論從結(jié)構(gòu)重量、安全性,、還有操控的角度來(lái)看,，目前都已明顯跟不上時(shí)代。

    Zeta平臺(tái)原先的設(shè)計(jì)用途是大型后驅(qū)轎車,，基本上是全鋼結(jié)構(gòu),，重量過(guò)沉。這一直都是上代科邁羅無(wú)法回避的硬傷之一,；另外它體形偏大,。通用使勁壓縮尺寸，上代科邁羅的軸距最終仍然有2852mm,，比中型后驅(qū)轎車 雷克薩斯GS還要長(zhǎng),。重量和尺寸過(guò)大會(huì)影響性能和操控。我之前試開(kāi)過(guò)幾次舊款的科邁羅也親身體會(huì)到這一點(diǎn),。

    最新的這一代的科邁羅則完全不同了,。它采用了通用公司全新的Alpha平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)跟之前的Zeta平臺(tái)是兩碼事,，是按照緊湊型/中型轎車的尺寸來(lái)設(shè)計(jì)的,，無(wú)論是從輕量化還是結(jié)構(gòu)剛度等各方面來(lái)考察都要比之前的Zeta平臺(tái)先進(jìn)得多。得益于Alpha平臺(tái),，2016款科邁羅外型尺寸長(zhǎng)/寬/高都全面縮小,，軸距也減成2810mm,。目前采用Alpha平臺(tái)的車型還有凱迪拉克ATS和CTS。

    除了外形尺寸較少之外,，2016款科邁羅還有一點(diǎn)更重要的改變：減重,。按照官方數(shù)據(jù)，2016款科邁羅V6車型的凈重比2015款減輕了133公斤,，這是非�,？捎^的。顯然,，上面提到的尺寸變化不足以解釋這減少的一百多公斤,。為了讓大家能更加直觀的了解這臺(tái)車子，我們這次找來(lái)舉升機(jī)把這輛測(cè)試車抬起來(lái),，給科邁羅來(lái)一次全面檢視,。

    之所以說(shuō)2016款科邁羅用的Alpha平臺(tái)很先進(jìn)，是因?yàn)樗�采取了很先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,。最關(guān)鍵的地方是：它有相當(dāng)一部分承力結(jié)構(gòu)件采用了鋁合金材料,。

    科邁羅采用雙球節(jié)型麥弗遜前懸架，因此前懸支柱塔是受力的大戶,，直接影響結(jié)構(gòu)剛度和操控質(zhì)感,。這個(gè)部件，目前市面上很多車子都是用若干塊鋼板沖壓塑形之后焊接而成（比如說(shuō)科邁羅的老對(duì)手福特Mustang就是這種構(gòu)造）,。但Alpha平臺(tái)則是采用一體鑄造成型的鋁合金,，強(qiáng)度不可同日而語(yǔ)，質(zhì)量也更輕,。這種設(shè)計(jì)目前多見(jiàn)于類如奧迪A6/A8,、寶馬五系/七系這類豪華車型�,？七~羅這種價(jià)位的車型之所以能得到這么高的待遇,，是因?yàn)檫@個(gè)Alpha平臺(tái)也要用在凱迪拉克的主力車型上。

    把車子升起來(lái)之后察看車底結(jié)構(gòu),，科邁羅采用的Alpha平臺(tái)特征一覽無(wú)遺,。事實(shí)上假如察看凱迪拉克ATS或者CTS的車底,，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們跟科邁羅的布局和結(jié)構(gòu)大同小異,。

    通用對(duì)Alpha平臺(tái)的前后重量分配下了一番功夫。除了前懸支柱塔之外,，科邁羅的前副車架也采用了輕質(zhì)的鋁和金材料,。往后看，科邁羅的變速箱托架也是一整塊鑄造而成的鋁合金,。這些鋁合金部件都能省下不少重量,。

    總結(jié)一下,，科邁羅車頭部分有不少結(jié)構(gòu)件采用了鋁合金材料：比如說(shuō)前懸支柱塔、前副車架/橫構(gòu)件,、前保險(xiǎn)杠,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、變速箱托架,、乘客艙中控臺(tái)支架等等,；發(fā)動(dòng)機(jī)腳則采用了鋁鎂合金材料�,？傮w待遇對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車子來(lái)講是比較慷慨的了,。

    過(guò)了車身中線之后，結(jié)構(gòu)材質(zhì)馬上有轉(zhuǎn)變：油箱附近的那個(gè)橫構(gòu)件是鋼鐵件,，后副車架也是鑄鐵的,。之所以如此設(shè)計(jì)的原因之一是，對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)（FR）平臺(tái),，要達(dá)到50：50的理想前后配重,，車頭輕質(zhì)化很重要，但車身后半部分相對(duì)來(lái)講壓力并不大,。

    這一代科邁羅對(duì)于前后配重的考慮還體現(xiàn)在前懸架和后懸架上面：前懸架大多數(shù)部件采用輕質(zhì)的鋁合金,；但后懸架基本上是鋼鐵。因此可見(jiàn)工程師在給定成本范圍內(nèi),，盡力給車頭減重,，以便讓整車達(dá)到更優(yōu)良的重量分配。值得一提的是對(duì)于配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅SS車型,，它的懸架還可以選配電磁減振器（Magnetic Ride Control Active Suspension）,。我們這款V6型號(hào)配備的只是傳統(tǒng)的液壓減振器。

    對(duì)于科邁羅的前懸架,，雪佛蘭官方給它起個(gè)名稱叫做“多連桿麥弗遜懸架” （multi-link MacPherson strut）,。我們不要被這個(gè)名字所迷惑，這個(gè)“多連桿麥弗遜”原理其實(shí)很簡(jiǎn)單：它把經(jīng)典麥弗遜懸架底下的那個(gè)A臂,，分解成兩根獨(dú)立的連桿,，從而使得前輪轉(zhuǎn)向銷的軸線，可以跟那兩根獨(dú)立連桿的延長(zhǎng)線交叉點(diǎn)盡可能靠近,；用專業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)就是“減少主銷偏移距”,。這種設(shè)計(jì)對(duì)車輛的操控有很明顯提升，很多大家熟悉的車型都在采用,，比如說(shuō)寶馬三系,、還有福特Mustang等等。

    對(duì)于麥弗遜類型懸架,，我們不能夠一概而論地說(shuō)它好還是不好,，要根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)合和設(shè)計(jì) 方案來(lái)一事一議,。幾何原理上來(lái)講，麥弗遜懸架有兩個(gè)最大的難點(diǎn),。

    第一,，由于作用在懸架上全部橫向力都會(huì)通過(guò)減振支柱傳到支柱塔，繼而傳給車體,，因此支柱塔自身要求有相當(dāng)高的剛度,，同時(shí)支柱塔與車體框架之間的整體剛度也很重要。

    第二,，麥弗遜懸架的車輪外傾角在車輪跳動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生變化,；但對(duì)于科邁羅這種運(yùn)動(dòng)取向的車型，懸架較硬,、跳動(dòng)行程短,，因此外傾角變化的程度不大，可以接受,�,？偟膩�(lái)講，只要把這上面兩個(gè)方面處理好了,，麥弗遜懸架同樣能做到極好的操控效果,。

    對(duì)于基于Alpha平臺(tái)的2016款科邁羅，由于下A臂被分解開(kāi)了,，承受縱向力的能力也隨之下降了,，因此它前輪的減振柱和支柱塔除了要抵抗橫向力之外，還要承受一部分額外的縱向沖擊力,。因此為了取得更好的操控感,，通用公司在Alpha平臺(tái)的前懸架上，除了采用稍大一些的主銷后傾角之外,，同時(shí)啟用整體鑄造成型的鋁合金支柱塔,，并且還在每邊支柱塔和乘客艙防火墻的邊梁上各加裝一根連接桿來(lái)加固，這么做的原因就在此,。

    接著說(shuō)說(shuō)后懸架,。從實(shí)拍圖很容易看出，科邁羅采用了典型的多連桿懸架,，所有連桿和相關(guān)部件都是鋼鐵材料,，與前懸架幾乎是全鋁材質(zhì)形成鮮明對(duì)比。大家都知道簧下質(zhì)量越輕越好,，因此假如科邁羅的后懸架也能用鋁合金那當(dāng)然效果更佳,。不過(guò)由于科邁羅這類車子并不是要追求超跑級(jí)別的操控,，再加上成本等客觀因素的限制,，Alpha平臺(tái)最終還是采用這種方案,。這并不是只針對(duì)科邁羅，您去看凱迪拉克ATS和CTS的后懸架,，它們也是這個(gè)樣子的,。

    另一方面，盡管后懸架用的是鋼鐵結(jié)構(gòu),，設(shè)計(jì)師還是想了一些辦法來(lái)給它減重的,。最明顯的一個(gè)措施便是在連桿擺臂上挖出幾個(gè)圓形的孔洞，這樣既不影響該連桿的整體剛性,，同時(shí)也能減掉一些重量,。

    由于科邁羅的懸架彈簧較硬，為了讓車子行駛在坑洼路段不至于有“直接砸地上”的粗糙感覺(jué),，在后懸架的彈簧跟車體接觸的地方夾了一塊較厚的緩沖橡膠,。因此在顛簸路段您能覺(jué)得這車在傳遞路感的同時(shí)帶有細(xì)膩的味道，里面就含有這塊緩沖橡膠的功勞,。

    我們回到車架整體上,。除了采取一定比例的鋁合金來(lái)進(jìn)行減重和優(yōu)化車身前后配重，Alpha平臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置也有專門考慮：盡管是FR布局,，但它盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)往后靠,。從下面的照片可以看出，得益于Alpha平臺(tái)的這個(gè)設(shè)計(jì),，V6版本的科邁羅的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分都位于前軸之后,；仔細(xì)看我們甚至能發(fā)現(xiàn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)只有最前頭的那一排汽缸是剛好位于前輪軸上面，發(fā)動(dòng)機(jī)其余所有部分都在輪軸后面,。

    科邁羅這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)布局跟我之前測(cè)試過(guò)的福特Mustang有較明顯的區(qū)別,，對(duì)比一下它們的發(fā)動(dòng)機(jī)在各自艙里的位置，就能清楚地分辨出兩款車型在設(shè)計(jì)思路取向上的差異,。由于太過(guò)于追求重量分配而把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置往后挪,，Alpha平臺(tái)付出的代價(jià)就是壓縮了乘客艙的腿部空間。比如說(shuō)也是用這個(gè)平臺(tái)的凱迪拉克ATS,，后排座位的腿部空間就不寬敞,。

    科邁羅架構(gòu)上有直逼性能車的高規(guī)格設(shè)計(jì)和用料，那這是否意味著新一代科邁羅已經(jīng)改寫(xiě)了美式肌肉車的定義和特點(diǎn)呢,？我認(rèn)為并沒(méi)有,。“以最便宜的價(jià)格買到盡可能大馬力的車子”仍然是它的主旋律,。在售價(jià)類似的前提下,，車廠一些方面多下了成本，它必然得在另外一些地方“補(bǔ)償”回來(lái),。對(duì)于科邁羅,，前面提到過(guò)的樸素內(nèi)飾是其中一點(diǎn),。下面再說(shuō)另一點(diǎn)：車身蒙皮板材的選擇。

    車身蒙皮剛度和厚度對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)剛度和碰撞安全度沒(méi)必然聯(lián)系,，但是它跟座艙乘坐的寧?kù)o感直接相關(guān),。同樣材料的蒙皮，板材越厚隔音效果就越好,�,？七~羅的車門由多塊金屬焊接粘貼而成，我們從下面這張照片里可一窺其中內(nèi)側(cè)鋼板的厚度,。它跟第二幅照片里某品牌旗艦轎車同樣部位形成鮮明對(duì)比,。

    這一章節(jié)我們從各方面分析了科邁羅的底盤(pán)，總的來(lái)說(shuō)這款車型在架構(gòu)層面上有很大的進(jìn)步,，但在細(xì)節(jié)上仍然有“不拘小節(jié)”的跡象,。新一代的科邁羅本質(zhì)上還是保持美式肌肉車的一貫傳統(tǒng)。