◆ 動力系統

    在絕大多數汽油機的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺發(fā)動機熱效率達到了40%（相比上代車型提升1.5%）,，意味著它達到了柴油機的熱效率水平,。新普銳斯除提供前驅版本外，還有四驅版本,，在后軸也有一個電動機,，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163牛·米,，當然數值并不太重要,，這意味著（適時）四驅的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現，這是新普銳斯另一個超前的地方,。不過,，很遺憾我這次試駕的是前驅版本。

■ 動力

    海外版第四代普銳斯的發(fā)動機依然是那臺代號為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動機,，通過改良燃燒及冷卻系統,、降低部件摩擦阻力等方式，發(fā)動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%,。據官方信息顯示,，新車的最大功率98馬力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142�,！っ�/3600rpm,，與國產普銳斯5ZR-FXE發(fā)動機（少了EGR廢氣再循環(huán)系統）的數據基本上差不多。

    豐田對動能回收系統的結構進行了優(yōu)化,，使其體積更小,，與發(fā)動機的整合度更高。也正是由于結構上的優(yōu)化，新一代普銳斯發(fā)動機的安裝高度還降低了10mm,，這對降低車輛重心有很大的幫助,。除前輪電動機外，配備E-Four四驅系統的普銳斯在后橋上還增加了一臺電動機,，從而實現四輪驅動,。

    與發(fā)動機搭配的是一臺E-CVT無級變速箱，配置與現款普銳斯一樣,。不同的是,，新的變速系統長度縮小了47mm，機械傳動損失也下降了20%,，一切都是為了滿足節(jié)能的需求,。擋把頭依然使用藍色外殼，造型比第三代更小,，很能討喜人,。

    電池的體積不僅縮小了，而且還從第三代車型的后橋上方“挪”到了后排座椅下方,，與油箱緊挨著,。這樣的布置使得后備廂地板高度下降了110mm，儲物容積增加了56升,，實用性更好,。電池未來將有傳統鎳氫電池和鋰離子電池可選，數據參數有所差異,。雖然官方并未具體公布兩款電池的具體搭配方案,，編輯猜測兩款電池將分別用于前驅普銳斯或配備E-Four電動四驅系統的車型上。