坐上這個速度機器的駕駛席,所能看到的內容完全顛覆了以往對于超級跑車內飾的認識。CCR的中控臺上把能省略的按鍵都省略掉了。但比較重要的功能還是保留著,,功能按鍵的樣式也比較新奇,一圈圓形的金屬按鍵很像是老式的電話按鍵,。
CCR方向盤非常簡單,,就是真皮包裹的普通方向盤,,因為雖然多功能方向盤很實用,,但對于超高速駕駛或者在賽場上駕駛時,,那些方向盤上的按鍵肯定會成為累贅,。CCR的檔把也非常別出心裁,。檔把的高度比一般車要高出一大截,這樣設計肯定是為了方便駕駛員的操作,,這個手動6前速的變速箱是由Cima公司提供的,,Cima公司也為法拉利F1賽車設計,他們?yōu)镃CR設計的這個變速箱的組后一組吃速比可以讓車7300轉/分時達到400公里/小時左右的急速,。
在超級跑車里怎么可能少了碳纖維材質呢,,CCR的中控臺雖然沒有使用碳纖維材料,轉而用磨砂面的真皮包裹,。但在空調的出風口位置我們還是看到了碳纖維材質,,這種東西在車內還是可以起一定的點綴作用的。
科尼塞克CCR的座椅非常講究,,據(jù)資料稱:科尼塞克CCR的座椅是經過特別設計過的,,它可以滿足日常駕車的需要,也可以符合高速競賽時的規(guī)定,??颇崛似嚬镜娜梭w工程學專家為這款碳纖維座椅配置有由美國宇航局研制的Tempur材料。這種材料采用的是100%聚胺酯,,最早是美國宇航局為了宇航項目而發(fā)展起來的,。它在緩沖壓力和重量方面功效非常突出,當人體的熱量和重量應用到座椅上,,壓力會立刻被分布均勻,,阻止人體突起部位的壓力增大。在歐洲,,Tempur材料做的床墊,、枕頭和背墊被醫(yī)院廣泛使用,是手術臺使用的最好材料。而且,,科尼塞克CCR的座椅是可以多向調節(jié)的,。
下文引自網(wǎng)絡:
CCR的發(fā)動機基礎來自福特,一臺曾經用在野馬上的4.7升(福特標稱為4.6升)V8發(fā)動機,。如果不改裝,,功率也就是在300馬力左右。提升的關鍵就是加裝了來自瑞典專業(yè)增壓器生產商Lysholm的機械增壓器,,最大增壓值1.4巴,,就像是給普通運動員扎了一針興奮劑,立刻就來勁了,。這樣一臺發(fā)動機驅動只有1180公斤(大約相當騏達)的車身重量,,荒蠻之力可以想象。它所采用的特別開發(fā)的瑞典Lysholm雙螺旋式壓縮機和鈦材料的排氣系統(tǒng)也是幫助它提升動力的因素,。
總結:
對于這樣一部世間罕見的速度機器,,我們能做的只有頂禮膜拜。這樣一輛全世界到目前速度數(shù)一數(shù)二的超級跑車,,希望擁有已經變成一件不現(xiàn)實的事情了,。有幾個人能闊綽的掏出1580萬買一輛汽車呢?(至少我沒這機會)
品牌歷史:(引自互聯(lián)網(wǎng))
科尼賽克是一個專門設計生產超級跑車的品牌,。它的創(chuàng)建者是一個瑞典人,,名字就叫:克里斯蒂安·馮·科尼賽克(Christian von Koenigsegg)。他從小就有一個自己制造超級跑車的夢想,,隨著他在事業(yè)上的逐漸成功,。1994年,在他22歲時終于成立了科尼賽克汽車公司,。
兩年之后,,第一輛原型車CC誕生了。在這個過程中,,克里斯蒂安得到了沃爾沃公司的大力援助,,除了提供資金,沃爾沃還把風洞試驗室提供給克里斯蒂安使用,,而且第一批裝車發(fā)動機是由沃爾沃的母公司福特提供的,,只不過柯尼塞克又在此基礎上加裝了機械增壓系統(tǒng)。
起步之后,,柯尼塞克開始了在世界舞臺上的一系列眩目演出:1997年概念車亮相嘎納電影節(jié),,2000年第一款量產車CC8S在巴黎車展上首演,2004年發(fā)布CCR,,2006年發(fā)布CCX,,2008年發(fā)布CCXR,。14年間,柯尼塞克從無到有,,從默默無聞到成為世界上有影響力的跑車制造商,。而這個過程中,2005年創(chuàng)造世界紀錄無疑是讓業(yè)界最為吃驚的一章,。
2005年2月28日,,在意大利Nardo賽道,柯尼塞克CCR跑出了每小時387.9公里的驚人速度,,這一成績打破了邁凱倫F1在1998年創(chuàng)造的386.7公里/小時的世界紀錄,,CCR從而成為當時世界上跑得最快的量產車。盡管這一紀錄后來又被布加迪Veyron打破,,但布加迪的母公司大眾汽車的研發(fā)實力豈是柯尼塞克這樣的小廠能望項背的呢,?因此,CCR能夠創(chuàng)造世界紀錄本身就是一種榮譽,。