以上數(shù)款車型是我們比較常見(jiàn)的城市型SUV,，雖然有一定的四驅(qū)和越野功能,，但并非為越野而生，接下來(lái)我們介紹的這幾款車型就不同了，他們有一個(gè)共同的特征,，就是“非承載式”車身！
什么是非承載式車身：
簡(jiǎn)而言之,，非承載式車身就是汽車有剛性車架,，又稱底盤大梁，車輛本體懸置于車架上,，用彈性元件連接,，車架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強(qiáng)度高,、抗顛簸性能好,、抗沖擊能力強(qiáng)的特點(diǎn)，四個(gè)車輪的受力由車架承擔(dān),，而不會(huì)傳遞到車身上,，是純種越野車和載重車輛的首選。當(dāng)然它也有一定的缺點(diǎn)：質(zhì)量大,、重心高,、行駛穩(wěn)定性差,。
與之相對(duì)應(yīng)的是承載式車身，沒(méi)有剛性車架,，車身負(fù)載通過(guò)懸掛裝置傳遞給車輪,，承載式車身直接承受各種復(fù)合力的作用，但具有質(zhì)量小,、高度低等優(yōu)點(diǎn),，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結(jié)構(gòu)。
◆ 整體橋式后懸掛
● 長(zhǎng)城哈弗
后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛
別看哈弗便宜,，但是論越野的話,，上面那七款20多萬(wàn)的車跟它比起來(lái)，有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫,，原因就在于它是非承載式車身,，抗形變和抗沖擊的能力比承載式車身強(qiáng)太多了。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，非承載式車身的后輪懸掛一般都是非獨(dú)立懸掛,，而且都是整體橋式設(shè)計(jì)，在越野時(shí)能夠承受數(shù)倍于獨(dú)立式懸掛的沖擊力,，但它的舒適性上肯定比獨(dú)立懸掛要差一些,。
動(dòng)力性也是衡量越野能力的重要指標(biāo)，在這方面自主品牌的哈弗可能會(huì)吃一些虧,，特別是最大排量只有2.4的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性一般,，如果是2.8TCI的柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就另當(dāng)別論了。
正常狀態(tài)下,，哈弗是一輛后驅(qū)車型,，當(dāng)有越野需求的時(shí)候，四驅(qū)的哈弗通過(guò)中控臺(tái)的旋鈕切換至高速四驅(qū),、低速四驅(qū)狀態(tài),。在切入低速四驅(qū)時(shí)，為了保護(hù)差速器,，必須把車停下來(lái)，踩下離合器至少保持5秒,。
后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧
如果僅僅看X8這個(gè)名字,，你肯定會(huì)以為這又是一款十分山寨的車型，底盤和懸掛上一定不會(huì)有什么突出的地方,，如果你看到它的外觀,，這種感覺(jué)很有可能會(huì)更加強(qiáng)烈，因?yàn)樗耐庥^很像某兩款進(jìn)口SUV拼在了一起,。
但當(dāng)我們看到它的懸掛時(shí),，卻非常吃驚,，因?yàn)檫@儼然不是為城市緊湊型SUV所設(shè)計(jì)的類型，而是標(biāo)準(zhǔn)的純正越野車才應(yīng)該有的裝備,。非承載式車身,、橫向穩(wěn)定桿和整體橋保證足夠的車身剛性和抗沖擊能力，螺旋彈簧和四連桿又有一定舒適性和懸掛的定位能力,，所以千萬(wàn)不要小瞧陸風(fēng)X8優(yōu)秀的越野基因,！
● 一汽豐田普拉多
后輪懸掛類型：四連桿機(jī)構(gòu)式懸掛
雖然普拉多后懸掛類型的名稱聽起來(lái)比較陌生，但其實(shí)和哈弗的沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,，就是帶有四連桿的整體橋式懸掛,。
在越野愛(ài)好者的眼中，普拉多和蘭德酷路澤簡(jiǎn)直就像神一樣,，在越野用途最廣泛的新疆和西藏,，也遍地都是他們的身影。這其中最重要是它的越野能力被廣泛認(rèn)可,，其次是結(jié)實(shí)耐用的品質(zhì)和對(duì)油品相當(dāng)高的寬容度,。
對(duì)于非承載式車身的SUV車型來(lái)說(shuō)，大梁的強(qiáng)度是重要的指標(biāo),，普拉多在這方面早已被證實(shí)過(guò),。另外，在越野時(shí)電子系統(tǒng)的輔助也非常重要,，在這方面普拉多比較充分,，空氣懸掛可以在7厘米的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車身高度，眾多的電子設(shè)備幫助糾正車身姿態(tài),，當(dāng)然這僅限于4.0的VX車型,。