[汽車之家 新車圖解]  說起菲亞特旗下的品牌,，國人最熟悉的莫過于法拉利了,。烈馬的誘惑力和高昂的價格自然與凡人無緣,，即便推出了California這樣的“廉價”貨,，售價也要接近400萬人民幣。不過要說起“平民法拉利”,，一些人或許又會亢奮起來了,，自從156和166進口國內(nèi)以來，阿爾法羅密歐已經(jīng)積攢了大批的忠實車迷,，市場上成色較好的二手車也一度成為搶手貨,。

　　一個汽車品牌的魅力不僅體現(xiàn)在動力與駕控上，即便這是作為汽車最基本的部分,。歷史底蘊及一脈傳承的設(shè)計外形也往往能讓消費者產(chǎn)生莫名的追隨性,。阿爾法羅密歐就是這方面的高手，標(biāo)志性的三角形中網(wǎng)和從不張揚卻底氣十足的動力只有懂它的人才能夠理解和擁有它,。今天我們的主角并不是156或者166,，也不是最新的MiTo和Giulietta，基于瑪莎拉蒂總裁GT研發(fā)的8C Competizione絕對可以讓你血脈膨脹,。并且,，僅此一臺！

■ Alfa Romeo 8C Series,，系列歷史回顧

　　說起阿爾法羅密歐8C,，其中的“8C”自然代表著8缸發(fā)動機（8 Cylinder，意大利語為Cilindro）,。1924年,，工程師Vittorio Jano為阿爾法羅密歐1987 cc P2車型設(shè)計了第一款直列8缸發(fā)動機，并獲得了第二年的世界錦標(biāo)賽冠軍,。不過即使這是一臺直列8缸發(fā)動機,，但在當(dāng)時卻并未以8C命名。

『Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932』

　　8C真正的第一次亮相則要追溯到隨后的1931年意大利Mille Miglia公路賽上,，這臺名為8C 2300的賽車搭載了一臺2336cc的直列8缸發(fā)動機,，雖然從今天來看似乎很不可思議,，但在當(dāng)時卻是實實在在的產(chǎn)品。并且,，這款車型還額外生產(chǎn)了188臺作為民用,。

『1933 ex-Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza』

　　賽場上，賽車手Tazio Nuvolari駕駛著8C 2300的敞篷版車型贏得了1931-1932年間在西西里舉行的Targa Florio車賽,，同年的意大利GP大獎賽蒙扎站的勝利使得這臺在8C歷史上占據(jù)很短時間的雙座敞篷GP賽車被命名為“Monza”(蒙扎),。

『帶有機械增壓的8C 2300發(fā)動機』

　　后來，艾爾法羅密歐還在8C 2300 spider的基礎(chǔ)上推出了勒芒版本的賽車,。而在1933年,，帶有雙頂置凸輪軸和機械增壓技術(shù)的2.6L直列8缸發(fā)動機被安裝在新的8C 2600車型上，也正是那段時間,，阿爾法羅密歐與法拉利共同攜手開始了高性能賽車部門的組件,。

『Alfa Romeo 8C-35 Scuderia Ferrari』

　　1935年的Monoposto 8C 35 Type C應(yīng)該是阿爾法羅密歐8C二戰(zhàn)前的最大排量車型了，該車搭載的是一款超過3.8L排量的直列8缸發(fā)動機,，同樣帶有雙頂置凸輪軸和機械增壓技術(shù),。最大馬力246千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩434牛米/900-5500轉(zhuǎn),，這在當(dāng)時已經(jīng)屬于相當(dāng)了不起的數(shù)據(jù)了,。

『Alfa Romeo 8C 2900A (1936)』

『Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937』

『1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo長軸版』

　　而后的年間，阿爾法羅密歐還陸續(xù)推出了8C 2900A,、8C 2900B Mille Miglia Roadster和8C 2900B Le Mans Speciale等經(jīng)典車型,。隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，身處軸心國的意大利逐步停產(chǎn)了阿爾法羅密歐8C系列車型,，一代經(jīng)典就此終結(jié),。事實上除了8C之外,，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C,，只是他們的知名度顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于8C，這也是為何后來8C被作為經(jīng)典車型來紀(jì)念的道理,。

■ 新傳奇的誕生,，不僅是為了紀(jì)念

　　2003年的法蘭克福車展上，新的阿爾法羅密歐8C首次和全球車迷見面,，并起名8C Competizione,。和當(dāng)初以賽道設(shè)計為初衷不同，全車碳纖維技術(shù)和瑪莎拉蒂總裁GT平臺的采用使新的8C被定義為能夠兼顧舒適駕駛和優(yōu)異性能的超級跑車,。這款車也不經(jīng)意間成為阿爾法羅密歐有史以來生產(chǎn)的最昂貴的車型,。

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　　“8C”的車名被用來紀(jì)念當(dāng)年的經(jīng)典,，而“Competizione”則取自1948年同樣經(jīng)典的6C 2500 Competizione——最后一款戰(zhàn)前生產(chǎn)并獲得大量殊榮的賽車,。新車全球限量僅500臺,，從2007年起開始銷售，大部分人甚至一輩子都沒有機會見到真車,。

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　　值得一提的是，阿爾法羅密歐8C Competizione在美國的第一位車主正是那位著名的電影導(dǎo)演和收藏家James Glickenhaus,，而之前他最著名的舉動則是委托賓尼法利納在一臺限量版的法拉利恩佐基礎(chǔ)上打造除了全球唯一一臺法拉利P4/5,。

阿爾法羅密歐8C Competizione的各國配額情況：

（本文中實拍車型為歐版車型，國家未知）