[汽車之家 初步海選]  目前，全球公認最有效的防側滑系統(tǒng)就是由博世公司開發(fā)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),。權威機構的研究結果表明,，ESP系統(tǒng)可減少80%由側滑引起的交通事故,，并減少50%的嚴重車禍,，可說是當之無愧的側滑“克星”。現(xiàn)在國內(nèi)的眾多合資車型或是進口車型中，ESP作為標配的比例在不斷上升,。為了提高車輛主動安全性,，ESP系統(tǒng)成為車輛的標準配置已是將來發(fā)展的趨勢。

　　面對國內(nèi)中型車市場,，前一段時間我為大家介紹了幾款配備ESP系統(tǒng)的自主品牌車型,，今天再來看看國外品牌的中型車，在主動安全方面做得如何,。下面就為您推薦幾款價位在20萬元左右將ESP系統(tǒng)作為標準配置的國外品牌中型車,。

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● 鈴木(進口)-凱澤西

　　鈴木在國人心目中一直是生產(chǎn)微型和小型車的代表品牌，在2010年的車展上鈴木帶來了一款中型車——凱澤西,。凱澤西是鈴木在國內(nèi)推出的首款中型車,，它是以全進口的身份與大家見面，也算是鈴木在國內(nèi)中型車市場上的探路石,。

　　凱澤西的長寬高分別為4650mm*1820mm*1480mm,，軸距為2700mm。面對于國內(nèi)中型車不斷加長的軸距和車身尺寸來說,，它只能屬于入門級水平,。較高的車身，讓它內(nèi)部的縱向空間有較好的表現(xiàn),。

　　凱澤西緊湊飽滿的車身輪廓,，流暢的線條，很明顯它的目標不是公務商務用車,，而是一款面向年輕消費者的運動風格中型車,。凱澤西金屬網(wǎng)狀的前進氣隔柵設計帶來一些復古的韻味，車尾設計采用鴨尾的造型圓潤優(yōu)美,，雙鍍鉻排氣管與后包圍融為一體凸顯了運動氣息,。無論車頭還是車尾，它都將其運動氣質(zhì)毫無保留的表現(xiàn)出來,。

　　凱澤西要想在國內(nèi)的中型車市場有所作為,，沒有內(nèi)在的功夫肯定是不行的。它全系標配了ESP系統(tǒng),，除了入門級的手動標準版以外,，其它車型還配備了自動駐車系統(tǒng)，在配置上的表現(xiàn)還是很全面的,。對于國內(nèi)的中型車市場，很多合資品牌都還沒有做到全系標配ESP系統(tǒng),，可以看出鈴木對于國內(nèi)市場的重視程度,。凱澤西有前驅(qū)和四驅(qū)動兩個版本，四驅(qū)車型在正常的行駛狀態(tài)下,，驅(qū)動力通過系統(tǒng)在前后軸之間智能分配,。當按下方向盤左側的轉(zhuǎn)換按鍵后,，系統(tǒng)則切換為兩驅(qū)模式。

　　凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)稱為i-AWD,，這是一種典型的四輪驅(qū)動形式,，按照傳統(tǒng)分類應該歸為適時四驅(qū)范疇，通過電腦控制來分別前后扭矩,。

　　凱澤西后懸架采用多連桿結構,，粗壯的下擺臂采用鋁質(zhì)材料，減輕了車身的重量,。它的底盤表現(xiàn)很扎實,，懸架調(diào)校的并不像其它日系車偏重于舒適性，而是在舒適性與支撐性兩方面取得了很好的平衡,。

　　凱澤西的內(nèi)飾采用全黑的設計,，方向盤的握感非常好，與它外表所體現(xiàn)的運動氣質(zhì)相吻合,。中控臺上的各個按鍵尺寸很大,，讓駕駛者在行駛中很容易對其進行操作，并且它還配有多功能方向盤,，提高了駕駛者操作音響的方便性,。

　　空間上的表現(xiàn)，并不是凱澤西重點考慮的,，不過您也不用擔心1.75米的體驗者坐在前排頭部空間有一拳以上,，坐在后排，頭部空間四指腿部空間一拳,。雖然在同級別車型中它并沒有明顯的優(yōu)勢,，但空間上還是完全夠用的。

小結：

　　作為一款進口車型,，凱澤西將ESP系統(tǒng)作為全系標配,，可以看出廠家對于進軍國內(nèi)中型車市場的重視程度。凱澤西較高的價格定位是很多消費者放棄購買它的主要原因,，不過您也不要感到遺憾,，現(xiàn)在凱澤西在國內(nèi)各地市場都有不小的優(yōu)惠幅度，北京的經(jīng)銷商甚至于給出了4萬元的優(yōu)惠,。如果您對凱澤西有興趣的話,，現(xiàn)在是個購買它的好時機。