● 機械結(jié)構(gòu)及駕駛感受對比

　　2011款科帕奇全系換裝了全新的2.4升全鋁DVVT發(fā)動機,，最大功率和最大扭矩相比之前均有小幅提升,，分別達到了123千瓦,，230牛米。Hydra-Matic六速手自一體變速箱也應(yīng)用到了2011款科帕奇的身上,，至此,，新科帕奇在動力系統(tǒng)上也終于達到了這個級別的主流水平。

『科帕奇（左）與漢蘭達均配備6速手自一體變速器』

　　相比科帕奇,，尺寸更加龐大的漢蘭達搭載了一臺排量為2.7升的直列四缸發(fā)動機,，這臺發(fā)動機同樣采用全鋁設(shè)計，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田大名鼎鼎的雙VVT-i技術(shù),，最大輸出功率為140千瓦,，最大扭矩252牛米，動力上比科帕奇更為充沛,。而且這臺發(fā)動機同樣只需要93號汽油即可滿足,，6AT變速箱為2.7L車型的標準配置。

『科帕奇的四連桿獨立懸掛（左）與漢蘭達的雙連桿獨立懸掛』

　　作為定位城市的SUV,，兩款車均采用了承載式車身設(shè)計,。科帕奇采用了后四連桿獨立懸掛,，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì),，各個連桿及防傾桿都非常粗壯，可以有效抑制高速過彎時造成的側(cè)傾,。相比之下，漢蘭達則采用了與凱美瑞相同的后雙連桿獨立懸掛,，設(shè)定較為舒適,，但反饋的路感模糊，操控性欠佳,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)上,，科帕奇裝備了中央多片離合器式限滑差速器，前后軸則分別為開放式差速器,，所以并不具備限滑功能。也就是說當科帕奇出現(xiàn)一個車輪失去抓地力時,，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過前后軸動力的分配來幫助車輛駛出困境,，但遇到像交叉軸或是一側(cè)附著力極低的情況時（前后軸同時出現(xiàn)一個車輪空轉(zhuǎn)時），由于前后軸沒有差速鎖及電子輔助,，科帕奇就只能束手無策了,。相比之下，2.7L排量的漢蘭達則只有兩驅(qū)版本,，所以實際上它并不具備越野的條件,，只是較高的離地間隙讓它擁有更好的道路通過能力罷了,。

　　2011款科帕奇動力提升了,，變速箱換擋也變得更加細膩,，輕松愜意是駕駛科帕奇時的最明顯感受。不過輕松并不等于動力強勁,，12.82秒的百公里加速成績已經(jīng)比上一代車型提升了2秒多,，但仍然不能用“快”來形容。剎車成績42.61米,，這對于一款體重超過1.8噸的大個子來說已經(jīng)不簡單了,。

　　除此之外,，油耗是大家非常關(guān)心的問題,，尤其是對于一款身材健碩的SUV來講更是如此�,？婆疗嬖谶@方面的表現(xiàn)沒有令你失望，選擇ECO經(jīng)濟模式,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將盡量控制在2000rpm以下，而且此時的動力依然夠用,，工信部給出的百公里綜合油耗為10.2升。

　　不過擁有2.7L排量的漢蘭達動力更加充沛,，日常行走則顯得更為從容,。即使車上坐滿7名乘客的情況下，漢蘭達的起步表現(xiàn)依然會有些生猛,，這也是多數(shù)日韓系車型的特點,，不過隨后的加速感則會越來越弱,，但也沒有到不能接受的程度,。10.7秒的百公里加速成績要好于科帕奇，只是較軟的懸掛設(shè)定讓漢蘭達起步階段的抬頭較為明顯,。

　　漢蘭達2.7車型100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.7米,，成績非常不錯，但是最好成績和最差成績相差2.9米的數(shù)據(jù)說明這款車的剎車穩(wěn)定性還有待提高,。除此之外,，豐田發(fā)動機在噪音及油耗方面的表現(xiàn)也是值得稱道的，日常行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速非常低，工信部給出的百公里綜合油耗為9.9升,，甚至比2011款科帕奇2.4的表現(xiàn)更為出色,。

● 總結(jié)：

　　通過以上分析對比，乍一看二者似乎以2比2的比分打成了平手,，其中科帕奇在配置及四驅(qū)系統(tǒng)上具有優(yōu)勢，而漢蘭達則在尺寸空間及動力系統(tǒng)上占據(jù)上風,。但是仔細想想?yún)s2≠2。在配置方面,，科帕奇完全是以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先于同等價位的漢蘭達，可以說低配的漢蘭達只保留了安全性配置,，大部分實用性配置則被一減而空,，與本身就以配置豐富而著稱的科帕奇正好形成鮮明對比,，兩驅(qū)與四驅(qū)的差距更不必多言,，此前“漢蘭達坡”事件也再次證明了兩驅(qū)車型的漢蘭達更適合城市代步使用。反觀尺寸空間及動力系統(tǒng)兩方面,，雖然漢蘭達更具有優(yōu)勢,，但是科帕奇的表現(xiàn)也堪稱出色。

　　總體來看,，更加“均衡”的表現(xiàn)成就了科帕奇在此次PK中的勝利,。當然如果您覺得科帕奇的配置過高以至于有些多余，那么還有一款豪華版可供選擇,，價格自然也更加便宜,。不過話說回來，漢蘭達本身的定位并非僅限于此,，30-40萬這一區(qū)間車型才是其銷售的重點,。（文 汽車之家 張子儀）