● 定位尷尬：北京現(xiàn)代i30

中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2011年共銷售9792臺

　　北京現(xiàn)代真的算是個“杯具”和“洗具”并存的品牌,，我們先來說“洗具”車型，悅動,、瑞納還有風格顛覆的索納塔八,，都是得到了廣泛認可的，并且在銷量上也有所回報,。但是在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中,，“杯具”車型也是有的，比如i30,。

　　現(xiàn)在想起i30給我印象最深的就是當時的韓國代言明星:李孝利,，當時正是李孝利紅的發(fā)紫的時候，請她來代言i30確實獲得了不少的關(guān)注,。在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中伊蘭特和悅動算是兩款主力的緊湊型車,，現(xiàn)代i30的補充進一步豐富了產(chǎn)品內(nèi)容，不過這也為其定位和定價產(chǎn)生了一定的阻礙,。

　　我們看到悅動的價格區(qū)間為9.98～14.68萬,，i30的定價9.98～14.18萬。兩款車型的價格區(qū)間95%以上是重復的,，這不得不讓相對理性的緊湊型家用車購買者在買車是進行一番盤算,，下面我們具體到產(chǎn)品本身。

● 配置和同門車型悅動沒有本質(zhì)差距 和同級車型基本沒優(yōu)勢

　　在空間方面,，i30和悅動有著極高的相似度,，兩者軸距均為2650mm，所以后排空間基本不分伯仲,。在配置上前排座椅加熱在北方冬季非常實用,，該配置在同級別緊湊型車中確實算很厚道了，這算是一個優(yōu)勢,。另外,，自動空調(diào)是從12.08萬元的車型開始裝配,，不過巧合的是悅動也同樣，也是這個價格以上的車型都帶有,，所以在配置上它和悅動之間就很難拉開本質(zhì)差距,。

　　在i30的動力配置單元中，1.6L是主力排量,，這個排量也是絕大多數(shù)緊湊型車的首選排量,。除了大面積配備的1.6L i30還有兩款搭載2.0L發(fā)動機的車型，可能廠商想在動力上讓這款車和悅動產(chǎn)生差異,，我們知道2.0L對于緊湊型車已經(jīng)算是個不小的排量了,，市面上大多2.0L緊湊型車都以運動為發(fā)展路線，比如�,？怂�,、翼神甚至上代寶馬120i。但是我們看到i30和它們顯然不是一個風格,。再來看后備廂,，后備廂容積不小，主要是受到消費觀的限制,，家用車用戶在這個價格區(qū)間內(nèi)可能更多的還是會去選擇一臺三廂車,，而年輕的用戶可能又會去考慮一臺外觀更張揚的兩廂車,。

失意原因小結(jié):和悅動比性價比不高 和同級別兩廂車比特點不鮮明

　　經(jīng)過簡單的對比就能看出,，和兄弟車型悅動相比i30并沒有自己獨特的地方，雖然兩廂的設計比三廂稍顯年輕,，但是普通家用代步車用戶心理普遍成熟理性,，他們可能更傾向于實用和傳統(tǒng)，所以悅動可能更是理想的選擇,。i30和悅動售價沖突這并沒有什么問題,，想打造品牌內(nèi)一個更有特點的產(chǎn)品也是無可厚非的，但是i30似乎缺少了些個性,。

● 進軍中型車市場慘敗 真正的叫好不叫座車型：鈴木凱澤西

銷量無統(tǒng)計 一經(jīng)銷商在凱澤西上市幾個月后稱 這款車銷售量為個位

　　我們認識鈴木似乎是從摩托開始,，然后是奧拓。鈴木在中國市場也一直在競爭著小型車和緊湊型車市場,，其效果也是很不錯的,，比如新奧拓、天語SX4,，在中型車市場鈴木還未涉及過,，在2011年8月鈴木第一款中型車引進中國，售價18.88-24.88萬元,，但是銷量非常慘淡,，官方無統(tǒng)計數(shù)據(jù),，我們從經(jīng)銷商處了解到，這款車售出的數(shù)量屈指可數(shù),。

　　從外觀我們就能看出來,，凱澤西有著明顯的運動趨向，事實也正是這樣,，凱澤西確實是一臺主打運動的中型車,，其特點也比較鮮明。按理來說這樣的設計應該會有不錯的市場反響吧,，但事實總是事與愿違,。

● 各方面都在偏向運動

　　我們平心而論，就產(chǎn)品本身而言凱澤西確實有著自己的明顯特點,，它搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機,，車身緊湊的它動力自然不成問題。凱澤西懸掛系統(tǒng)使用輕質(zhì)鋁材,，減輕簧下質(zhì)量,，全系標配ESP并且還有四驅(qū)車型共選擇，如果用這幾點和同級別的車型相比較它有優(yōu)勢,，但市場競爭是綜合性的,，僅憑這一點確實難以左右消費者買車方向，因為買中型車的消費者并不是單純的為了運動,，他們更在乎別的,。

● 空間小是中型車用戶廣泛不能接受的

　　比如空間，中型車用戶大多都會在乎乘坐空間是否寬敞,，這一點凱澤西很難讓消費者滿意,。2700mm的軸距按照傳統(tǒng)的標準來區(qū)分也就剛剛夠中型車的級別，但是如今的緊湊型車軸距也都快達到這個水平了,，還有超過它的,，比如標致408。所以在空間上凱澤西并沒有優(yōu)勢,，它根本拼不過雅閣和凱美瑞,。如果論運動，后驅(qū)的銳志更容易打動年輕消費者,，即便后排中間是個雞肋,，但兩邊座位的縱向空間是根本不成問題的。

● 品牌以及產(chǎn)品競爭力不足 宣傳效果不佳

　　凱澤西的價格處在主流中型車的價格區(qū)間內(nèi),，所以它的競爭對手也非常多,，基本每個品牌都有這個售價的車型。消費者在選車時首先會衡量產(chǎn)品本身的差異,，對于中型車用戶來說空間是不能忽視的地方,，這一點我們上面說過了,，凱澤西與這十幾款同價位車型相比沒有絲毫的優(yōu)勢，后排空間和它們比只能用寒酸來形容,，雖然它緊湊的車身與其運動的定位極其相符但和用戶需求不符,。另外，鈴木的品牌在中型車中根本沒有樹立起來,，凱澤西的名字也遠不如雅閣,、凱美瑞和天籟響亮，所以即便是家庭用戶去買中型車可能也很少考慮到它,。還有就是廠商的銷售策略不給力,，漫不經(jīng)心的，沒玩好運動這張牌,。

失意原因小結(jié)：產(chǎn)品本身不錯 但不入流 市場對車輛本身和品牌不認可

　　我們知道,，中型車市場的競爭最為激烈，因為它不僅僅能滿足家用而且還會兼顧到商用,，所以不管是家庭用車的消費者還是商務用車的消費者都會在這里面進行挑選,，要想進軍中型車市場并且大獲全勝沒有點兒真本事是絕對不行的，市場就是這樣,，如果不入流就只能被淘汰,，所以有時候做個俗人也挺好，起碼不會直接沒落,，撐不死也餓不著,。

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