◆ 40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型值得買嗎,？
外觀：S line外觀套件+18英寸輪轂
40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型在外觀上的變化主要有兩點,，第一點是車身上的S line套件,，包括車身包圍,、S line的標(biāo)志等,；第二點是輪轂繼續(xù)升級為18英寸5輻輪轂,，輪胎尺寸更是達(dá)到了245/40 R18,。
動力：7速S-tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)是新款亮點
40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型采用高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，與其配合的變速箱也由老款的CVT變速箱升級為7速雙離合變速箱,，在動力的銜接和響應(yīng)速度上都有了明顯的提高,。不要忘記還有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加盟，相比于寶馬的后驅(qū)而言,，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的過彎極限更高,，日常駕駛的難度也要低于后驅(qū)車,。
在彈射起步模式下,，我們實測的0-100公里加速成績?yōu)?.19秒，成績與主流的2.0T中型車處在同一水平線上,。
內(nèi)飾配置：運(yùn)動氣氛+科技配置
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40 TFSI quattro運(yùn)動型相比35 TFSI自動豪華型貴了7.06萬元,， |
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| 對比參數(shù) | 35 TFSI自動豪華型 | 40 TFSI quattro運(yùn)動型 |
| 價格（萬元） | 39.90 | 46.96 |
| 高功率版2.0T發(fā)動機(jī) | - | ● |
| 7速S-tronic雙離合變速箱 | - | ● |
| quattro四驅(qū)系統(tǒng) | - | ● |
| 18英寸五輻輪轂 | ○（4000元） | ● |
| 平底三輻方向盤 | ○（2000元） | ● |
| ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng) | ○（17000元） | ● |
| 側(cè)向輔助+車道保持 | ○（4600元） | ● |
| 駕駛模式選擇+動態(tài)轉(zhuǎn)向 | ○（13000元） | ● |
| Alcantara面料運(yùn)動座椅 | - | ● |
| 黑色車頂 | - | ● |
| S line外觀套件 | - | ● |
40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型同時擁有了動感的內(nèi)飾和豐富的科技配置。擁有賽車基因的平底方向盤,、Alcantara座椅、黑色的車頂無不顯示了車輛的運(yùn)動定位,；而諸如ACC自適應(yīng)巡航,、駕駛模式選擇等則為消費(fèi)者帶來了更便利的駕駛感受。
40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型推薦度：★★★★
有了S-tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的助陣,，40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型可以更自信的面對寶馬328Li的挑戰(zhàn),。加速成績的快慢可能只是毫厘之間，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛,、尤其是特殊天氣下的全能性確實是新3系所不能比擬的,。
◆ 50 TFSI（3.0T）quattro旗艦型值得買嗎？
外觀：輪轂有變化
50 TFSI（3.0T）quattro旗艦型在外觀上與40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型并無太大區(qū)別,，只是輪轂的樣式由5輻變?yōu)?0輻,，不過輪轂輪胎的尺寸都沒有變化。
動力：新增3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)
這臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過了,，奧迪A8L,、A7甚至A6L上都可以看到它的身影。雖然還沒有測試成績,，但考慮到它以往的表現(xiàn)以及A4L更小的車身,、更輕的質(zhì)量，它與7速S-tronic搭檔后百公里加速進(jìn)入6秒內(nèi)幾乎沒有懸念,。
內(nèi)飾配置：采用岑木內(nèi)飾條
| 50 TFSI quattro旗艦型相比40 TFSI quattro運(yùn)動型貴了10.85萬元,， 你可以得到： |
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| 對比參數(shù) | 40 TFSI quattro運(yùn)動型 | 50 TFSI quattro旗艦型 |
| 價格（萬元） | 46.96 | 57.81 |
| 3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī) | - | ● |
| 18英寸十輻輪轂 | ○（免費(fèi)） | ● |
| 岑木內(nèi)飾條 | ○（700元） | ● |
| 電視接收系統(tǒng) | ○（8000元） | ● |
| 藍(lán)牙電話模塊 | ○（9000元） | ● |
| 藍(lán)牙電話手柄 | ○（1800元） | ● |
| 通風(fēng)前座椅 | ○（9900元） | ● |
| 真皮包 | ○（2400元） | ● |
應(yīng)該說50 TFSIquattro旗艦型的重點并不在配置，它所增加的幾項配置也不是多么高不可攀的高級配置,，藍(lán)牙電話,、座椅通風(fēng)等配置在韓系二十多萬的中型車中就能找到。
50 TFSI（3.0T）quattro旗艦型推薦度：★★★☆
作為車系的旗艦車型,，50 TFSI quattro旗艦型要做的就是展示奧迪在這一級別的最高的造車工藝,，至于誰會買、能賣多少量,，其實廠家也不關(guān)心,。不過有一點要說的是這款車還是具有一定的競爭力的,，它是奧迪目前能買到的最便宜的3.0T，其價格相比寶馬的335Li 風(fēng)尚型也要便宜一些,。
推薦車型：
35 TFSI（2.0T）自動舒適型推薦度：★★★★★
指導(dǎo)價：32.99萬
35 TFSI（2.0T）自動舒適型是新A4L八款車型中綜合性價比最高的一款,，外觀方面擁有最為不能錯過的LED日間行車燈；動力上2.0T+CVT延續(xù)上代車型的組合,，日常使用綽綽有余,；配置上加熱真皮座椅、天窗,、定速巡航等該有的配置都沒有落下,，結(jié)合不到33萬元的價格我認(rèn)為還是比較合理的。
35 TFSI（2.0T）自動標(biāo)準(zhǔn)型推薦度：★★★★☆
指導(dǎo)價：30.98萬
35 TFSI（2.0T）自動標(biāo)準(zhǔn)型在配置上相比35 TFSI（2.0T）自動舒適型略低,，但價格也更親民一些,。相比30 TFSI（1.8T）的兩款車型，它在外觀,、動力,、配置上都有不小的提升，而高出的價格還不到2萬元,，性價比明顯高于30 TFSI（1.8T）車型,。
40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型推薦度：★★★★
指導(dǎo)價：46.96萬
40 TFSI（2.0T）quattro運(yùn)動型是一款完全定位于運(yùn)動化風(fēng)格的車型，高功率版2.0T發(fā)動機(jī)比較好的平衡了動力,、油耗以及售價,，S-tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)則保證了這款車在各種路面上的行駛性能。相比于對手的前置后驅(qū)布置方式,，A4L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是其最大的優(yōu)勢,，這在遭遇雨雪天氣時會體現(xiàn)的更加明顯。
全文總結(jié)：
作為第八代A4車型在國內(nèi)的中期改款,，A4L自然無法做到像全新寶馬3系那樣的脫胎換骨,，但無論是全新家族外形設(shè)計的迅速引入，還是S-tronic雙離合變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)的裝備,，都可以看出奧迪A4L捍衛(wèi)自己老大地位的決心,。
未來市場上走量的產(chǎn)品仍將會以35 TFSI車型為主，尤其是本文推薦的35 TFSI自動標(biāo)準(zhǔn)型和自動舒適型都有較高的性價比,。30 TFSI車型在外形,、動力、配置上相較35 TFSI都有不小的差距,，所以看似價格較低,，實際上性價比并不高。兩款quattro車型都有一定的購買價值,，我之所以推薦40 TFSI運(yùn)動型主要是考慮了價格因素,，畢竟愿意花六十多萬去買一輛A4L的人實在是少之又少,。（圖/文 汽車之家 劉昱昕）
