[汽車之家 車型PK]  SUV市場持續(xù)高熱,，似乎每一款新上市的車型都得到了消費者和媒體的特別關注。在此次車展中馬自達的展臺上展出著一輛并不新鮮的車型:馬自達CX-7,，它早在2009年底就以進口的身份開始在國內銷售,，但實際的銷售狀況著實不理想。時隔3年我們之所以再次把它提出來重點關注,，是因為CX-7正式國產了,，一來有望拉低入門價格，二來產品本身也有了優(yōu)化升級,。它增加了2.3T發(fā)動機,，一定程度上改善了動力孱弱的劣勢，另外該車將加入四驅系統(tǒng)，較在售的進口車型競爭力明顯提升,。從車型定位來看,，國產CX-7與現代全新勝達形成直接的競爭關系，我們該如何選擇,？

● 外形CX-7更具喜感、全新勝達更加霸氣

　　作為兩款中型城市SUV,，馬自達CX-7和全新勝達的外形都非常時尚,，不過兩款車所呈現出的風格卻截然不同，CX-7采用了馬自達微笑式前臉,，更具喜感,，而全新勝達則看上去更加霸氣。另外,，馬自達CX-7在車身尺寸方面不及全新勝達,，整體氣場欠缺了一點。

　　兩款車在大燈方面技術含量相當,，全部都采用了帶透鏡的氙氣大燈,，只不過CX-7的樣式稍顯普通，全新勝達的方形“眼球”顯得更具科技感,。另外從展車中我們還發(fā)現,，未來國產的馬自達CX-7很可能和目前的進口車型一樣，不會配備前雷達,。

　　馬自達CX-7在軸距方面終于扳回一城,，比全新勝達長50mm，側面線條更加具有肌肉感,。然而由于CX-7沒有車頂行李架和后方擾流板,，所以看上去比較單調，這一點全新勝達就明顯好多了,。輪轂樣式和輪胎規(guī)格方面,，兩款車的水平不相上下，只不過這輛馬自達CX-7展車采用了普利司通DUELER輪胎,，成本比全新勝達的韓泰輪胎更高,。

　　尾部兩款車的風格也差異明顯，一個飽滿圓潤,，一個層次分明,。CX-7的尾燈更加獨特，采用了透明的燈罩,，這也是馬自達的一貫作風,，而全新勝達的LED尾燈也很耐人尋味。

● 全新勝達的動力數值更高

　　2.3T發(fā)動機的出現可謂是國產CX-7的最大亮點，這臺性能機器雖然調教方面沒有像MPS般暴力,，但也能夠輸出238馬力和350N·m的強勁動力,，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，表現令人期待,。另外,，2.5L自然吸氣版本的車型自然也不會少。

　　然而即使是這樣,，CX-7的發(fā)動機在紙面數據上依然沒能撼動全新勝達,，無論是自然吸氣，還是渦輪增壓均雙雙潰敗,。CX-7唯一勝出的就是其2.5L發(fā)動機的最大扭矩轉速來得更早,，更有助于日常駕駛。

　　至于CX-7國產后是否會有四驅車型,，目前廠家給予的答復是2.3T和2.5L都會提供四驅版本,，如此看來CX-7上市之后可選車型還是比較多的。

● 內部體驗對比 馬自達CX-7壓力有點大

　　由于CX-7出現的時間遠早于全新勝達,，所以它的內飾設計現在來看似乎可以用“復古”來形容,，沒有什么亮點，全新勝達更顯檔次,，不論線條還是整體氛圍都更勝一籌,。

　　如果CX-7想追上，日后量產時增加大屏幕是個有效的方法,。另外,，它們的中控臺全部為硬質材料，但表面處理有所差別,，全新勝達鋪設了一層塑膠,，手感摸上去要稍好一些。

　　方向盤握感CX-7不如全新勝達扎實,，因為它的方向盤偏細,。3點和9點處的多功能按鍵都很方便，觸感也不錯,，但CX-7的定速巡航和全新勝達的行車電腦控制區(qū)位置偏遠,，如果想對其進行操作需要有較大的位移，這個區(qū)域的功能按鍵都不是非常便捷,，不過它們的利用率沒有那么高,。

　　在常用儲物空間方面，CX-7和全新勝達都在中控臺底部設計了儲物槽,，從容積和細節(jié)來看全新勝達的儲物槽更大,，而且鋪設了防滑膠墊，而馬自達CX-7缺失了這一人性化細節(jié)。擋把后方的杯架對于水瓶的固定效果都還不錯,。手套箱和門板的儲物能力兩款車相同,，不分好壞。

『前排空間對比』

『第二排空間對比』

『第二排中間位置對比』

　　僅從數據來看CX-7比全新勝達軸距長50mm,，我們的體驗者身高177cm,，在車內實際乘坐時腿部空間基本沒有差別，頭部空間CX-7要更充裕一些,，能輕松容下四指,，全新勝達的頭部空間顯得略微局促。兩車后排中間位置的實用性都不差,，但全新勝達地板沒有凸起，空間也要大些一些,。座椅CX-7更軟,，舒適性更高。

　　就目前所了解到的信息來看,，CX-7并沒有7座車型,，全新勝達高配車型為7座，雖然成年人在第三排乘坐時的空間實在不怎么樣,，但是裝載能力的確得到了提升,。

　　天窗配置的對比毫無懸念的全新勝達占據明顯優(yōu)勢，馬自達僅為普通天窗,，在當下這個消費者需求中,，沒有全景天窗很難好意思跟別人打招呼，起碼高配車型應該配備,。

　　后備廂容積以及座椅靈活性全新勝達小勝,，我們實測的后備廂容積CX-7為0.75立方米，全新勝達為0.9立方米,，而且全新勝達的后排座椅翻折更靈活些,。兩車后備廂門離地高度都基本相同，沒有明顯偏高的現象,。

總結：

　　首先我們肯定國產CX-7引入2.3T渦輪增壓發(fā)動機,，并有加入四驅系統(tǒng)的計劃，這兩點硬件上的變化對于提升整體競爭力有著極為正面的幫助,。不過單純就產品而言,，如果CX-7以當下的配置（展車的配置）國產的話壓力似乎有些大。通過對比我們發(fā)現全新勝達從造型到細節(jié)部分的人性化設計都占有優(yōu)勢,，如果CX-7想改善當前的局面首先需要做的就是提升產品本身的實力,，效果最顯著的辦法就是增加配置。拋開產品，價格是相當重要的因素,，給出一個合理或者實惠的價格同樣會在市場表現上有所轉型,，畢竟現在的SUV產品已經很豐富了，CX-7如果不拿出些誠意來,，想憑空扳回市場就目前的實力來看有些難,。（文/圖 汽車之家 張子儀 張可）

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