●后備廂對比
從實際測量數據來看,,除了開口高度低30mm,ix35的后備廂尺寸數據都比銳騰大一些,。兩車的后排座椅都支持4/6拆分放倒,,放倒后的平整度也都挺不錯。廠家給出的后備廂容積方面,,銳騰為483-1336L而ix35是465-1436L,。
揭開銳騰的后備廂蓋板,出現的并不是備胎,,而是一層分類儲物格,,這可以提升后備廂的實用性。
●動力總成對比
從上面的圖表大家就可以看出,,銳騰在動力水平上毫無懸念地勝出——畢竟這臺2.0T發(fā)動機爆發(fā)出的220馬力就是它最大的賣點,。關于ix35,這里需要特別說明一下,,如果消費者購買的是符合國5排放標準的車型,,發(fā)動機的參數就和我們圖中一致,。如果消費者購買的是國4排放車型,動力還會有小幅提升——最大功率為165馬力,,最大扭矩為199?!っ住?/p>
為了應付這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機巨大的扭矩,,銳騰的2.0T車型沒有選擇7速干式雙離合變速箱,,而是選擇了6速濕式雙離合變速箱。而ix35所用的6速手自一體變速箱,,已經和2.0L自然吸氣發(fā)動機配合好幾年了,。
懸架結構方面,兩車都使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的搭配,,算是這個級別的主流水平,。關于這兩車更多的動態(tài)表現內容,網友們可以點擊本頁下方的相關鏈接查閱評測文章,。
●全文總結
在這場靜態(tài)對比中,,銳騰作為一個合資品牌的挑戰(zhàn)者,表現可謂值得肯定——動力水平優(yōu)勢毋容置疑,;外觀設計也比較成熟,,和擅長造型的韓國車相比也不落下風;配備inkaNet4.0多媒體系統(tǒng),、主駕駛電動調節(jié)座椅和發(fā)動機啟停等功能,,使得銳騰在配置方面也不乏亮點。不過,,銳騰的內飾做工還可以進一步提高,,細節(jié)之處再做好一些就很不錯了。但是考慮到銳騰還有挺大的價格優(yōu)勢,,它整體上的勝算還是比較明顯的,。
再來看看“老將”ix35的表現——外觀并沒有被完全脫離這個時代,但內飾就顯得比較沉悶了,,配置和空間上也沒有太多的優(yōu)勢了,。至于動力,自然比拼不過銳騰,。不過,,ix35的內飾做工水平還是比銳騰要更好一些。由于已經進入產品周期的晚期,,所以它在和現在新車的較量中已經顯出疲態(tài)了,,我們還是期待一下ix35的換代車型能否帶給我們驚喜吧。
雖然還有一部分人會持有“銳騰并非是一臺完全自主研發(fā)的車型”的觀點,,但是在全球化的趨勢下,,已經沒有太多汽車廠商還會選擇獨自“閉門造車”,,利用國外優(yōu)秀的資源和先進的技術并不是一件值得批判的事情。所以說,,銳騰今天的表現依舊能夠代表我們中國品牌的發(fā)展,我們也期待未來能夠有更多的中國品牌車型能和合資主流車型“掰手腕”,。(文/圖 汽車之家 黃琦寧)