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三分鐘滿格再出發(fā) 北汽EU換電對話車主
張文浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-12-20 20:00
關(guān)注

下面這位車主趙先生是一位自由職業(yè)者,,平時用車并不多,,偶爾會順路接一單順風車。這臺北汽EU快換版是一個半月前購置的,,目前行駛里程超過了3000km,,下面看看趙先生對這臺車是如何評價的吧。

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聊到選車過程,,趙先生表示正是看中了北汽的換電服務(wù),,才購買EU快換版這臺車。趙先生說理由有三,,首先北汽推出”車電分離”的銷售模式很大程度降低了購車費用,,EU快換版(不包括動力電池)售價僅為7.98萬元。其次,,我通過租賃方式獲得電池的使用權(quán),,電池折舊、故障等問題不在我的考慮范圍內(nèi),,且無需擔心因電池衰減帶來的使用問題,。最后也是最關(guān)鍵的問題,我沒有固定車位,,所以無法安裝家用充電樁,,EU快換版可以像燃油車一樣停在小區(qū)的臨時車位。

北汽新能源 EU系列 2018款 EU快換樂途版

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趙先生擁有10多年的駕齡,,之前駕駛過多種品牌,、類型的燃油車,而北汽EU快換版車型帶來更安靜的駕駛體驗,,加速比較輕快,,雖然談不上操控,但整臺車行駛質(zhì)感達到緊湊級轎車的主流水平。如果要提意見,,趙先生說未來新款車型天窗可以有,,內(nèi)飾塑料感強,配置還有待提高,。

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說到用車成本,,趙先生給我們算了一筆賬,結(jié)合自己的用車需求,,我選擇432元/1200km這檔里程套餐,,算上電池租金每月共支出890元,如果這個月跑滿1200km,,那么用車成本為0.74元/km,。我用車里程不多,所以攤到每公里的用車成本并不低,,如果每個月能跑3000km,,用車成本能降低一半,跑得越多成本越低,。趙先生坦言,,雖然換電成本比家用充電樁充電高出不少,但用車體驗更接近燃油車,,沒有里程焦慮和冗長的充電過程,,這也讓持幣待購的急性子新能源車主找到了答案。

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換電過程比較簡單,,通過“奧動電吧App”檢索換電站位置及滿電電池數(shù)量,,駕車過去即可換電。趙先生介紹,,豐臺新發(fā)地換電站和大興觀音寺?lián)Q電站離我家較近,,前者24小時營業(yè),而后者只營業(yè)到晚上8點,,難免會有些不方便,。我日常換電集中在這兩家電站,可能附近EU快換版車型保有量不多,,所以換電時很少排隊,,換電效率非常高。奧動電吧App的界面簡單明了,,操作順手,,但有一次看電站還有一塊滿電電池,到電站時被其他車友換走了,,經(jīng)過與換電站管理員的溝通,,最終換了一塊80%電量的電池,,如果奧動電吧App以后能增加預約換電池功能就更完美了。

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全文總結(jié)

以技術(shù)角度來說,,換電站對電池進行集中充電可采取慢充方式,避免快充而引起的電池壽命縮短問題,,通過標準化監(jiān)控管理,,電池壽命可延長2-3倍。從時間維度來講,,換電解決了韓先生這類注重時間觀念車主的訴求,,繞過了找樁、長時間充電的痛點,,某種程度擺脫了他們的里程焦慮,。從經(jīng)濟方面考慮,北汽推出的“車電分離”經(jīng)營模式,,降低了用戶的購車門檻,,也分擔了電池衰減、折舊的成本,,為沒有固定車位的潛在新能源用戶提供一種新的解決方案,。

換電站是一種重資產(chǎn)運營模式,前期的場地,、設(shè)備投入巨大,,后期運維也是一個天文數(shù)字,許多車企沒實力去做這樣的布局,,屬于心有余力不足,。新能源車尚處在發(fā)展初期,而換電服務(wù)正處在摸索階段,,國內(nèi)提供換電服務(wù)的企業(yè)可以說鳳毛麟角,,目前只有北汽、力帆,、蔚來在布局,。北汽這次布局以出租車為基礎(chǔ)向私家車延伸發(fā)展,預計2019年北京將有100座換電站投入運營,,基礎(chǔ)設(shè)施的完善會帶動換電用戶數(shù)量的增長,,隨著技術(shù)發(fā)展以及用戶使用習慣的養(yǎng)成,最終以換電為主,、充電服務(wù)并存的能源供給模式將逐漸走向成熟,。(圖/文 汽車之家 張文浩)

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