[汽車之家 初步海選]  今天是大年三十，忙碌了一年的你此時此刻應該已經(jīng)坐在了溫暖的家里,，汽車之家的編輯們已經(jīng)準備好了幾道新春大餐,，并會在春節(jié)假期一一呈現(xiàn)。您在準備豐盛的年夜飯之余不妨稍事休息,，編輯喜歡的車系列之中型車篇走起,。

● 林琦喜歡的車——奔馳C級

　　作為奔馳研發(fā)團隊駕駛培訓師的我，其實早在2018年夏天就已經(jīng)接觸到了此次改款的奔馳C級,，而同時作為奔馳C級車主,，自然也對改款車型更加關注，在2018年,，它給我留下的印象也更為深刻,。

　　不知道是不是大多數(shù)愛車之人都跟我有類似的想法，就是看見新款車型后,，總想研究下到底哪些零件是可以無損移植到自己車上。就像當時看見新款C級時,，在不斷觀察新車變化的同時,，以上想法也都在腦海中一一閃過。

　　說實話,，從外觀上來看,，這次改款實在太過細微，除了小小的空力套件外,，只有車頭那對兒需要選裝的幾何多光束LED大燈還算打動人心,。要不是因為是老車主，可能它還真不能成為今年試過這些車中我最喜歡那個,。

　　如果對比我那改款之前的C級,，新車的內(nèi)飾確實有很多讓老車主過于羨慕的亮點,，比如新的三點式多功能方向盤，新的液晶儀表,、新的中控大屏,、新的觸摸板等等。

　　當然對于動力系統(tǒng)的變化,，相信大部分人都更樂于接受,，但作為一個更熱愛駕駛的人來說，恐怕傳統(tǒng)的燃油動力似乎更加可靠,，而且后期的改裝升級也容易,。

　　但是，這套新動力系統(tǒng)對于大多數(shù)人來說還是非常出色的,，四缸1.5T+48V微混動的組合,，代號為M264的新發(fā)動機綜合動力參數(shù)跟老款車型的M274基本相同，綜合輸出功率184馬力,，但扭矩卻降了20�,！っ祝瑑H280�,！っ�,。不過電動機在初段足夠能彌補這部分的差距，在實際駕駛中并沒有太過明顯的感覺,，這樣一來,，動力感受沒有太大變化的前提下，油耗又有所降低,，相信沒有幾個會不喜歡,。

　　好了，再來說說操控,，在這方面雖然不是奔馳的強項,，但這一代（W205）的C級車型的相比以往的調(diào)校和設計的確有所改善，首先,，低矮的坐姿以及更寬泛的方向盤調(diào)節(jié)角度都更容易讓人找到駕駛運動車型應有的坐姿,。

　　而轉(zhuǎn)向比更緊湊的轉(zhuǎn)向機構則使奔馳C級的車頭動態(tài)更為靈敏，配上選裝的19寸前225/40 R19,、后255/35 R19的馬牌CSC5輪胎后,，在高速彎中的表現(xiàn)也變得更加穩(wěn)定，但是即便如此,，我仍然認為它是這個級別車型中最舒適那一個,。

　　對于奔馳C級車型這些想說的話就先說到這吧，在此也祝愿各位在新的一年里繼續(xù)奔馳在自己奮斗的道路上，愿2019年一切順利,。

● 陶懞軒喜歡的車——日產(chǎn)天籟

　　看車先看臉,，性價比多好的車如果外觀不順眼，誰交錢時也得糾結半天,。在今天大部分車企都在玩兒的年輕化方面,，天籟算是相當徹底。全新天籟和北美全新Altima一樣延續(xù)了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設計,，車身上再也找不到上一代天籟（J32）身上的體量感,，不但不油膩，還相當犀利,。

　　其實我一直認為上一代天籟的內(nèi)飾設計,，和第一代天籟相比，明顯缺乏新意,。全新天籟2.0內(nèi)飾部分的做工和用材亮點不多,，但造型和配色上變得有親和力了許多，就像日本家電,，看上去有細節(jié),、有溫度，不過用料一般,，硬質(zhì)材料比較多,。

　　全新天籟軸距比現(xiàn)款增加了50mm，不過空間變化不明顯,，算是符合這個級別的主流水準,，我最喜歡的就是前、后排真皮沙發(fā)一樣柔軟,、厚實的座椅,，在上面熬過早高峰的2個小時也不覺得累。

　　2.0L肉不肉,？至少城里開我覺得挺夠，敏感的油門,、輕巧的轉(zhuǎn)向讓它開起來還挺輕松,。不過動力儲備低的代價也確實存在，需要接受發(fā)動機頻繁拉升轉(zhuǎn)速、噪音會更明顯的事實,。

　　我喜歡它開起來那種像小車一樣的輕松,、輕巧，和頗具親和力的內(nèi)飾設計以及柔軟的座椅,。外觀也完全不油膩,。雖然隔音、車機系統(tǒng)表現(xiàn)一般,，但它能在滿足我對一臺車空間,、舒適和體量感的同時提供輕松的駕駛感受，“年輕化”在它的內(nèi)在部分通過“輕松駕駛”去實現(xiàn),，并沒有破壞中級轎車的該有的舒適感,，我喜歡。

● 鄭雷喜歡的車——大眾CC

　　 作為一名大眾車主,，我對這個品牌曾有過情懷和期待,，MK5、R36是不少大眾車迷心中的至寶,，彼時的大眾更富風情,。可惜,，近些年大眾變得理性又保守,，過于雷同的家族化設計實在枯燥乏味。不過就在2018年下半年,，全新一汽-大眾CC的到來讓讓我重燃興致,，“最美大眾車”又回來了。

設計：像多年未見的前女友 

　　 首先讓我產(chǎn)生興趣的就是全新CC的外觀,，它沿用了海外版Arteon的造型,，中網(wǎng)造型與家族中的成員有極大不同，現(xiàn)代感與設計感明顯更強,。另外,，溜背造型和四門無框車門這兩個代表了大眾CC的標志性元素都被保留，它的側面依然給人一種轎跑車的范兒,，流暢而優(yōu)美,。

　　另外一個比較吸引我的是CC的溜背式車尾，除了耐看以外,，對后備廂的實用性也有著很大幫助,，開口大，容積也不小,。日常常用的嬰兒車,、搖籃等大型物件也能比較順利的放進去,，拿取也更方便，這是相比于傳統(tǒng)三廂轎車比較大的優(yōu)勢,。

　　 內(nèi)飾方面依舊是熟悉的大眾風格,，它并不會讓你覺得耳目一新，非常中庸的設計,，總給人似曾相識的感覺,。不過，這種內(nèi)飾設計也有好的方面,。第一,，消費者接受度高，雖然不給你驚喜,，但也不會令你反感,，再加上做工用料也都不錯，你沒理由拒絕它,。第二,，耐看，即便是我那臺高六,，現(xiàn)在看也不覺得過時,，更別說新CC還有全液晶儀表。

行駛：動力銜接更流暢

　　 動力總成在預料之中,，380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350�,！っ�,；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發(fā)動機,，最大輸出功率186馬力,，峰值扭矩320牛·米,。傳動系統(tǒng)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱,。

　　大眾在動力調(diào)校上還是在不斷進步的，不管是發(fā)動機的熱效率,，還是雙離合變速箱的平順性和可靠性,，都比前些年有了很大進步。實際駕駛起來,，它的行駛質(zhì)感比老款車型好了不少,，動力響應速度和變速箱邏輯都更優(yōu)秀，NVH表現(xiàn)也很好,，開起來運動型一般但非常舒適,。不過,，相比于邁騰、帕薩特而言,，全新CC并沒有太大差異，我認為這樣一臺外形靚麗的轎跑值得被廠商特殊對待,。

　　 如果說還有哪臺大眾車能再次勾起我的購買欲的話,，我想只有GTI和CC了，GTI是為了圓自己兒時的夢想,，而CC則是考慮到了顏值和實用性,。兩者都屬于大眾家族中比較富有個性的產(chǎn)品，在同質(zhì)化愈發(fā)嚴重的時代,，這顯得非常勇敢,。

● 謝玥喜歡的車——本田雅閣混動

　　大家好，我是評測導購編輯謝玥,，今年編輯喜歡什么車我系列選題我推薦的是廣汽本田雅閣混動版,。今年年底在測試它的時候雅閣混動陪伴了我一周的時間，在測試和實際使用的過程中,，我覺得這臺車給我的實際體驗非常好,，無論是行駛質(zhì)感、動態(tài)表現(xiàn)還是燃油消耗量,，都大于我對它的預期,。更加年輕化的外觀設計我也甚是喜愛，下面咱們來一起看看這臺車,。

●年輕化的外觀　　

　　新雅閣的整體設計理念非常年輕化,，這樣的設計也與當下購車主力從60/70后變?yōu)?span lang="EN-US">80/90后有關，大家對于外觀的需求不像以前,，方方正正的造型已經(jīng)成為過去,，現(xiàn)在新車的外觀都是運用更多的線條來提升層次感�,？傮w來說,，當下的汽車不僅要大氣，還得有個性,。

　　除了低趴風格的前臉造型和凌厲的腰線,，個人最喜歡的就是混動版本配備的這四只特別的輪圈,，不僅是新雅閣全系車型中尺寸最大的,，而且造型也是很個性，辨識度高,。

●內(nèi)飾有點老氣

　　新車內(nèi)飾我不是很喜歡,，與外觀相比不夠年輕,。車內(nèi)造型與汽油版的差異不大,，僅在儀表盤和擋把位置有所差異，但基本的功能還是不錯的,，中控臺的按鍵布局合理,，操作起來很方便。

　　新車的座椅坐起來很舒服,，這點也是我喜歡它的原因之一,。尤其是長時間駕駛時，駕駛位的腰部支撐很到位,。后排的配置很齊全,，并且有老板鍵等等控制按鍵，可以滿足后排乘客的很多需求,。

●駕駛感受非常好

　　其實我最喜歡它的原因還是它在道路上的駕駛感受,，開起來真的是很平順，這時大家肯定就要問了,，一個CVT變速箱有什么平順不平順的,。其實我說的是它在三種工況下（純電/混動/純發(fā)動機）進行切換時，三種模式的切換節(jié)點時大家不會感覺到任何的波動,，這點真的做的很好,，大大增加了行駛品質(zhì)。

　　綜合來看,，我覺得新雅閣混動非常適合作為一臺家用車或者商務出行用車使用,。首先，舒適度可以達到很好的保障,，坐在車內(nèi)很舒適,，做一些加速動作時車內(nèi)的乘客也不會感到很突兀，雖然加速比較快,，但是平順度很好,。其次，這臺車的油耗非常低,，實測在的數(shù)據(jù)為4.75L/100km,，比一些兩廂小車的油耗還要低，表現(xiàn)搶眼,。

　　最后,，相比汽油版本而言，個人更推薦混動版車型,，雖然售價相對高一些,，但是后期用起來比較省，OK,，我最喜歡的車就說到這里,，祝大家新春快樂,，年年開新車。

● 蔣易辰喜歡的車——奧迪S4

　　大家好,，我是評測導購組的蔣易辰,，在這里給大家拜年了，祝大家新年快樂,、身體健康,、萬事如意、心想事成……啰嗦了,，言歸正傳，看了前面幾位編輯老師們的推薦,，或許各位覺得思路太過常規(guī),，那么接下來我會為大家推薦一款相對小眾的車型——奧迪S4。

　　這款車于2018年6月在國內(nèi)正式上市,，屬于奧迪的性能車序列,，但還沒有到RS 4那么純粹。你可以說它是一款加速更快的奧迪A4,，但其實它們之間的差別真的不僅僅是加速更快了,。在國內(nèi)它最直接的競爭對手是寶馬M340i與AMG C43。下面我將從我個人的角度給大家說一下我為什么喜歡這款車,，不一定嚴謹,，僅代表個人想法。

喜歡理由一：出色的硬件基礎

　　作為一名打小就熱愛汽車,、熱愛機械的男孩,，自然無法抗拒汽車中最硬核最原始的一些因素。奧迪S4剛好就具備了這樣的特點,，大排量增壓發(fā)動機,，8速液力式自動變速箱和帶有托森式中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它一樣不少,。

　　或許是受夠了小排量增壓車那種被壓榨出來的不夠暢順的動力感,，也可能是對于多氣缸發(fā)動機那種渾厚聲音的執(zhí)念，我本人是一個相對偏執(zhí)的大排量車愛好者,�,？紤]到國內(nèi)政策的一些現(xiàn)狀，在地球另一端奔馳的各種六點幾升的大怪物并不是很現(xiàn)實,，所以3.0升六缸,，大概就是理想和現(xiàn)實的一個折中點。

　　這臺3.0升單渦輪增壓發(fā)動機是奧迪與保時捷共同研發(fā)的產(chǎn)物,，經(jīng)過一系列調(diào)教后最大功率可達354馬力,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，這可以推動這臺1.7噸的中型車僅用4.7秒完成0-100km/h加速（官方數(shù)據(jù)）。這樣的動力水平在同價位同級別車型非常搶眼,�,！　�

　　我對汽車的另一個執(zhí)念來自變速箱，作為燃油汽車最重要的傳動部件之一,，變速箱的調(diào)教匹配一直是我關注的點,。當然，和發(fā)動機一樣,，有些特性依然是變速箱硬件決定基礎,，之前家里有過幾臺雙離合變速箱車的經(jīng)歷讓我對這種結構的變速箱多少喪失點興趣。無論如何,，再選車,，也總該換個AT了吧。

　　除去平順性更好以外,，如今一些優(yōu)秀的乘用車AT變速箱在換擋速度和效率上已經(jīng)能和雙離合變速箱相提并論,。而且，如果你和我一樣喜歡研究機械結構的話,，你就會發(fā)現(xiàn)AT變速箱內(nèi)幾個行星齒輪組間依靠不同離合器鎖止帶來的不同動力傳遞路徑真的是非常巧妙,。沒錯，它有幾個擋就是這么來的,。

　　現(xiàn)如今,，奧迪品牌的很多四驅(qū)車型都改用名為quattro ultra的適時四驅(qū)系統(tǒng)。出于對燃油經(jīng)濟性更好的考慮,，這無可厚非,。但多片離合器式中央差速器的quattro ultra已然和之前的托森式/冠狀齒輪式中央差速器的quattro系統(tǒng)有了很大不同，從日常行駛偏向后驅(qū)變成了日常行駛幾乎就是前驅(qū),，這是令我不太能接受的一點,。好在全新的奧迪S4使用的依然是傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)。

喜歡理由二：適中的尺寸,，略加修飾的外表

　　我對于大城市的喧囂,、擁堵可以說是深有感觸，所以和很多人追求氣派的大尺寸汽車不同,，我更偏愛尺寸相對緊湊的車,。但同時我又認為，車輛的各種產(chǎn)品特性都依托于級別的基礎,，所以級別還不能太低,。比如為了好停車，選個smart代步，這種事我還干不出來�,，F(xiàn)如今各種品牌的中型轎車紛紛加長,，不少車長度都已經(jīng)突破4900mm，這實在太長了,，奧迪S4作為一款標準軸距的豪華品牌中型車,，其4749mm的車長和1842mm的車寬我覺得剛剛好。

　　相對而言,，我對于車輛外觀的需求是最不敏感的,。整體來講，說得過去就行了,。當然窈窕淑女,，君子好逑，外表當然好一點也是個加分項,。奧迪S4這種基于A4衍生出來的性能車系就能很好滿足我的需求,。主體框架不難看，一些細節(jié)的點綴又能提升整車的觀感,，這就足夠了。

喜歡理由三：超高的性價比,，豐富的配置

　　雖然選自己喜歡的車是一件非常主觀的事,，但我依然會在意車輛的售價（大概是因為窮），或者說,，汽車的綜合性價比也在我主觀考量汽車的一個因素,。奧迪S4在國內(nèi)的指導價僅為46.98萬元，相比其最直接的競爭對手AMG C43便宜了15萬元左右,。這個價格且先不談它性能車的身份,，單就把3.0T，全時四驅(qū),，進口車的幾個標簽綜合考慮進來,，其性價比也已經(jīng)是到達了“還要啥自行車”的程度。

　　較低的指導價并不意味著配置上的寒酸,。事實上,，中規(guī)的奧迪S4標配了全液晶儀表、Nappa真皮運動座椅,、矩陣式LED頭燈,、車道保持輔助功能等配置，整體水平完全不輸奧迪A4L的高配車型,。

　　綜上所述,，奧迪S4就是這樣的一款外觀說得過去，動力性能不俗,，定價令人十分滿意的車,。如果要說有什么遺憾的話,，就是至今我們還沒有拿到這臺車作測試，說實話我還是挺期待的,，倒不是因為寄予了多少厚望,，而是出于一種單純的好奇心理，畢竟現(xiàn)在的它已經(jīng)有足夠多的理由令人喜歡了,。

全文總結：
　　從20萬元級到40萬元級,，奔馳C級出色的行駛質(zhì)感打動了林教頭——林琦，我則喜歡天籟2.0L的清爽與親和力,。雅閣混動和大眾CC分別得到了謝玥,、鄭雷這兩名本田、大眾車主的青睞,，奧迪S4用出色的機械工程學造詣征服了車輛工程出身的蔣易辰,。2019年編輯喜歡的車系列中型車篇，可以算是春節(jié)期間的第一道大菜,，在往后的幾天里,，將會有數(shù)道硬菜逐一為您呈現(xiàn)，敬請期待,。最后,，我謹代表汽車之家評測導購團隊的全體編輯祝您新春快樂，萬事如意,。（文/汽車之家 林琦,、陶懞軒、鄭雷,、謝玥、蔣易辰）