◆傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網尊享版

補貼后售價：15.58萬元

工信部續(xù)航：410km

注：2019年11月傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網尊享版上市,，該車型NEDC續(xù)航、補貼后售價均與2018款車型相同,，電池容量減小至48.39kWh,。以下測試/體驗內容為2018款車型，僅供參考,。

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試開始前,，我們將車輛的小計里程清零,，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗,。車輛開啟ECO模式,，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在10℃-16℃至今,，所以車內沒有開啟空調,。

　　經過實測，廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘,，小計里程為243.3km,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.43km，所以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右,。在不開啟暖風空調的情況下,，這個續(xù)航能力基本滿足城際旅行，可在每250km左右規(guī)劃一次充電,。

　　如果大家開電動車外出旅行,，需要在服務區(qū)或者公共充電樁上充電，充電時間也是大家比較關心的話題,，所以我們在高速工況續(xù)航測試結束之后,，在國家電網120kW的充電樁上進行補電，記錄了電量從30%-80%的充電時間,，給大家一個參考,。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛到200km或者剩余電量15%為止,，同樣根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試前的準備工作同高速續(xù)航測試時一樣,，小計里程清零,、能量回收調整到最高擋。當天氣溫為14℃,，所以我們測試時全程沒有開啟空調,。

　　經過測試，在平均車速30km/h的情況下,，傳祺GE3 530行駛了200km,，剩余續(xù)航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km，所以城市工況續(xù)航大約為373km,。這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對,。

●靜態(tài)體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內飾設計上保持了高度一致,，關于這輛車的靜態(tài)及空間體驗,，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看,。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的亮點是智能語音、社交出行,、一鍵找樁等服務,。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng),，可以語音控制車內空調,、聽歌、設置導航等,，不過從體驗來看,，語音的識別能力不是特別強，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒,。

注：以下空間體驗為傳祺GE3 310 智享版

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上,，且車內空間得到了一定的優(yōu)化。所以無論是賬面數據還是實際乘坐體驗,，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘,。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動車常有的地板過高,、坐在后排好像坐板凳的問題,，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗者坐進駕駛席,，座椅的高度調節(jié)到最低,，前后調整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余,。保持前排不變,，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間,，比如智享版車型座椅只能手動調節(jié),、后排缺乏中央頭枕、扶手等,。

　　傳祺GE3的儲物空間,，前排比后排的儲物空間更多，前排杯架、卡槽,、中央扶手箱都有相應的儲物格,，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐,，只有門板上有兩個儲物格,，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有,。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點,，內部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒,，偶爾搬放大體積物品也不成問題,。

●動態(tài)體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成，搭載的是一臺永磁同步電機,，最大功率為180Ps（132kW）,，最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中,，動力響應很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感,。車速來到80km/h以上,，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖,，偶爾加速超車也比較輕松,。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對電動車最不好適應的就是能量回收,，這點上GE3 530的調校就非�,！坝押谩薄８咚贂r才能感到明顯的減速,，低速時沒有很突兀的拖拽感,，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入,，這時剎車燈也會隨之亮起,。從它的設定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用,，可以一定程度上增加續(xù)航里程,，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感，頻繁加速,、減速,，車內感受非常不舒服,，很容易造成暈車。

◆全文總結：

　　結語：記得2018年在做電動小型SUV推薦選題時,，當時在售車型的NEDC續(xù)航水平基本在300km左右,，短短一年時間，各大廠商通過升級電池電量,、優(yōu)化電控系統(tǒng)等技術手段,，將目前這個級別主流車型的NEDC續(xù)航水平提升到了400km，進步還是很明顯的,。以上推薦的四款車型,，實測城市低速續(xù)航接近甚至個別車型還超出了NEDC續(xù)航成績，而實測高速續(xù)航則在240-310km之間,，可以說基本能滿足大多數消費者的日常出行需求,；如果能提前做好規(guī)劃，安排一趟臨近城市間的短途旅行也是不成問題的,。（文/汽車之家 趙琮迪）

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