[汽車之家 初步海選]  上一期的純電動車型推薦節(jié)目,，我為大家篩選了四款售價在8萬元內、NEDC續(xù)航300km以上的的代步車型,。而本期節(jié)目則聚焦在10-15萬元左右的小型純電動SUV,，對于這一價位和級別的車型，消費者的需求就不僅是“代步”這么簡單了：外形,、配置,、空間都要優(yōu)中選優(yōu)；更高的車速上限也意味著這些車型除了要滿足城市通勤外,，還要能“應付”高速用車場景,，相應的也就對續(xù)航水平提出了更高的要求。而下面四款車型,，在上述方面無疑都是“個中好手”,。

◆元新能源(參數|詢價) 2019款 EV535 高能領航版

售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升,，風阻越來越高,，車輛的能耗也會居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重,。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續(xù)航能力約為224km,，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后,，表顯行駛了209.5km,，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km,，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km,。

　　經過計算,，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候,，需要每200km左右充一次電,。而我們在高速服務區(qū)120kW的充電樁上也測得,，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘,，這個速度在同級別車型當中不算慢,，基本休息一下就可以接著上路了。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進行低速工況測試,，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后,，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h,，剩余續(xù)航里程為289km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，低速工況下的續(xù)航能力在341km,。

　　經過計算,，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km,，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗,，所以該電耗僅供參考,。

●靜態(tài)體驗：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來,，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏,，內飾比之前看起來更加簡潔、精致,。關于這輛車詳細的靜態(tài)及空間體驗,，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看,，在此我就只針對重點內容進行一下回顧,。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了,，內飾也加裝了唐,、秦的旋轉大屏，并對整體進行了重新的設計,、優(yōu)化,，整車散發(fā)的氣質提升了一個檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導航,、燈光,、空調設置等常規(guī)配置，還具有比較強大的車聯(lián)網功能,，支持線上功能擴展,。其他配置方面，比如行車記錄儀,、全景天窗,、定速巡航、360°全景影像,、智能系統(tǒng)在線升級等,，都出現在該車型上。

　　在乘坐空間方面,，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜,，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平,。該車采用皮質座椅,，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好,，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車,，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量,，前后排都有不少儲物空間,，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口,，這給用車帶來了便利性,。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒,，隨后形成了一個較大的儲物空間,，偶爾應急使用也能滿足需求。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高,、低兩種功率的電驅動系統(tǒng),，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps）,，最大扭矩為280N·m,，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式,，分別是ECO,、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏,，動力響應更快,。但無論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車,。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來輕巧、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調校,，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手,，應對日常生活用車無壓力,，偶爾高速上超車也不是問題。