[汽車之家 初步海選]　　隨著純電動車型品類的不斷豐富，產(chǎn)品間的競爭也愈加激烈，消費(fèi)者可選擇范圍擴(kuò)大,，“眼界”自然也就越來越高，續(xù)航里程雖然依舊是重要的考量指標(biāo),，但顏值,、配置、空間各方面也都需要優(yōu)中選優(yōu),。今天帶來的這四款車型,，均是售價在15萬以內(nèi)、NEDC續(xù)航里程在400km以上的主流緊湊型電動轎車,，看看其中是否有一款車型能滿足持幣待購的你呢,？

◆秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型

補(bǔ)貼后售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：421km

●續(xù)航測試：

城際高速續(xù)航測試：

　　2019款 秦EV的NEDC續(xù)航里程為421公里，聽上去是個比較誘人的數(shù)字,，實(shí)際跑成什么樣,？在路上跑了整整兩天之后，我們這個全面的續(xù)航測試可以告訴你答案。

　　秦EV裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池,，電池總?cè)萘繛?3.1kWh,。另外，秦EV實(shí)現(xiàn)電機(jī),、電控,、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%,、重量降幅25%,、功率密度提升20% 。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭,，一個輕盈的體重對于續(xù)航的幫助自然十分大,。

　　等待車輛充滿電，然后將小計(jì)里程清零,、駕駛模式切換到ECO,，制動能量回收也給設(shè)到高擋位，下面就開始在高速上一股腦地前進(jìn),。這個時候的廣州仍然不算冷,，似乎才剛剛達(dá)到?jīng)隹斓臉?biāo)準(zhǔn)，在續(xù)航測試的那兩天里,，溫度甚至都沒有掉進(jìn)過20以下,，所以整個過程都有開啟空調(diào)。

　　高速續(xù)航拿下這個成績絕對算得上出色,，這下秦EV和對手相比,，價格能看齊，加上續(xù)航還更強(qiáng),，確實(shí)很能打動追求實(shí)用的主流消費(fèi)者,。其實(shí)秦EV的電池容量并不算強(qiáng)，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點(diǎn),，但秦EV的套路就是不一味追求強(qiáng)悍,，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級電池容量，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收��,，不浪費(fèi)任何一顆子彈,。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯，出門在外,，有個更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意,，充電速度對于消費(fèi)者來說同樣是個很重要的指標(biāo)。

城市低速續(xù)航測試：

　　繼續(xù)充滿電進(jìn)行城市低速續(xù)航測試,，所有設(shè)定還是一樣的,。在整個測試過程中,，保持車輛平均速度在30±2km/h。

　　城市續(xù)航測試同樣沒讓大家失望,，算出來401公里的續(xù)航里程足夠應(yīng)付大部分出行需求,。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個一周才充電都沒問題,。

　　秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面,，從實(shí)測來看，拿下這個成績足夠讓大家滿意,，實(shí)用性很不錯,，在高速上可以淡定地跑個300公里再補(bǔ)電，當(dāng)然冬天除外,。和同價位的對手相比,，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢也比較突出。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　秦EV的外形整體來看并沒有像秦Pro這些車型那么搶眼,，從外觀上是能明顯感受出來這兩兄弟的檔次感差別,。秦EV的車頭看上去非常精神，線條也挺性感,。但到了車尾,，造型變得偏保守，看上去更加成熟穩(wěn)重一些,。

　　來到內(nèi)飾可以說是揚(yáng)眉吐氣了,，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個頭,，但在內(nèi)飾這里秦EV卻完全沒有掉檔次,，看上去整體質(zhì)感甚至可以和秦Pro打成平手。

　　秦EV的配置比較到位,，亮點(diǎn)在于那好玩的中控大屏,，所以高配真的很值得出手。作為一臺定位入門的緊湊型車,，秦EV目標(biāo)很明確,，這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能，至于舒適性配置就沒什么亮點(diǎn),。雖然對于這個價位的車型來說,，秦EV目前的配置足夠有殺傷力，但如果能再加點(diǎn)驚喜的話會贏得更全面,，例如來個座椅加熱,。

●空間表現(xiàn)：

　　秦EV尺寸在四款車中并不出眾，但空間表現(xiàn)算是比較給力,，座艙的頭部和腿部空間都比較充裕,，即便是身材較高的駕乘人員坐進(jìn)去也并不會覺得局促,。

　　雖然后備廂內(nèi)部設(shè)計(jì)算不上十分規(guī)整，但勝在容積足夠,，因此容納一組三個行李箱并不成問題,，再加上充裕的車內(nèi)儲物空間，可以說秦EV在儲物方面還是很有優(yōu)勢的,。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　秦EV搭載的是一臺交流永磁同步電機(jī),，最大功率136馬力，最大扭矩180�,！っ�,，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒太大關(guān)系，而且秦EV的最大扭矩和同價位對手相比都比較吃虧,。

　　前面一直在說這臺秦EV是走親民路線,，開起來也確實(shí)馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應(yīng)剛剛好,，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力,，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應(yīng)，感覺和開著一臺動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多,。敏捷的動力輸出總算讓人找回點(diǎn)電動車的味道,，電門踏板加深下去，力量馬上就釋放出來,。只是這股力量還是比較“講道理”,，并不是像傳說中那些電動車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。

　　爆發(fā)力方面是沒有給人留下太深的印象,，但作為一臺家用定位的緊湊型車,，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，順滑的動力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜,，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服,，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實(shí)很難讓人吐槽,。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場,，這臺秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色，所以這臺秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開,，是個非常聽話的伙伴,。

　　中高速是它的尷尬時刻，主要是力道確實(shí)不強(qiáng),，想要超車的話,，頭段是很利索，動力馬上出擊,，但接下來就再拿不出更多的支持,，所以表現(xiàn)比較拖沓,。

　　動能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔,，我感覺回饋的力度也還好,，起碼沒有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上把你拉回來的程度，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”,，感覺同樣是和開燃油車差不多,。

　　另外這臺秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項(xiàng),，不過請收好準(zhǔn)備興奮的心情,，因?yàn)樗坪踹@三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化。

◆幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版

補(bǔ)貼后售價：15.00萬元

工信部續(xù)航：410km

注：以下圖文中出現(xiàn)車型均為2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版,，該車型電池電量,、NEDC續(xù)航里程、電動機(jī)功率均與推薦的2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版相同,，僅配置存在差異,，供各位參考。

●續(xù)航測試

城際高速續(xù)航測試：

　　這幾年主流電動車的續(xù)航里程（工信部公布）已經(jīng)有很多達(dá)到400km,、500km,，充電設(shè)施也逐步完善，越來越多的人會開著電動車郊游,，或者跨城探親,，高速工況下電動車的續(xù)航里程也被很多人關(guān)注。測試的該臺幾何A官方續(xù)航為410km,，在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣,？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn),，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋,，表顯續(xù)航里程為410km，開啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化,。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個小時10分鐘的行駛,，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h,，剩余續(xù)航里程為64km,，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為342km。

　　經(jīng)過計(jì)算,，幾何A在開啟冷風(fēng)空調(diào)的前提下,，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行,，大概280-300km左右充一次電就沒有問題,。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%,。這個城際高速續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足偶爾的城際出行需求,。

城市低速工況測試：

　　城際高速工況過后我們再來看一下城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備都是一樣的,，滿電,、小計(jì)里程清零，車輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時27分鐘之后,，表顯行駛了103.1km，平均時速約29.8km/h,，剩余續(xù)航里程為304km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為387km。

　　此外,，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng),，可保證﹣30℃～55℃均可正常、高效充電,。在夏季高溫或者冬季嚴(yán)寒的情況下,，充電過程中也會給電池組進(jìn)行降溫或升溫，這在一定程度上也會消耗一部分電量,。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km,，和官方410km綜合續(xù)航相比,，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮,，偶爾也能滿足大家城際,、城郊出行需求,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺,，在外觀設(shè)計(jì)上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子,，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計(jì)理念叫做“多維流動生命體”,，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧,。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下,，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的,，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設(shè)計(jì)還是挺有看點(diǎn)的,，去繁求簡營造了一種高級感,。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看，似乎并沒有什么獨(dú)特的造型,，不過合在一起就非常的和諧,。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的,，但合在一起都讓人非常舒服,，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn),，菜單的設(shè)計(jì)邏輯比較簡單,，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強(qiáng)大,，集成了導(dǎo)航,、語音控制、在線音樂,、行車記錄儀,、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實(shí)用配置,。此外,，該車目前是終身免流量費(fèi)用的，非常實(shí)惠,。

　　內(nèi)飾部分有幾點(diǎn)值得提升的地方,，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個非常加分的項(xiàng)目,，但因?yàn)楣庹諉栴}讓其變得很雞肋,，就顯得得不償失了,。

●空間體驗(yàn)：

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅，實(shí)際體驗(yàn)感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟,，透氣性也更好,，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時間使用后,，是否很難清洗,。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中,，給后排乘坐增加了舒適性,，且中間還提供了頭枕，提升了安全性,。因?yàn)殡姵亟M呈T形布置,，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題,。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富,，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多,，前排提供兩個USB接口,，后排也有一個，方便乘客充電,。來到后備廂,，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家,、拉貨等還是有些不足,，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本,，不過在動力上是沒有區(qū)別的,，都采用一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）,、峰值扭矩為250N·m,。

　　本次測試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg,，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型,，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg,。電芯都來自寧德時代,，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg,，在同級別車型當(dāng)中算比較輕的,。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團(tuán)的新能源車型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng),。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近,，日常使用也更推薦,。SPORT模式下雖然動力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了,。能量回收開啟高擋時,，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預(yù)判的更早,，制動力突兀,。中、低擋位會有所好轉(zhuǎn),，建議大家開車時更多使用中,、低擋。

逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版

補(bǔ)貼后售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：405km

●續(xù)航測試：

城際高速續(xù)航測試：

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程,，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況,；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況,。

　　我們首先測試高速工況,，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動EV460電量補(bǔ)滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。

　　在測試的后半程,，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km,。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下,，其實(shí)際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。由于該車沒有電量比例顯示,，因此我們在表顯續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時停止測試,，按照1:1.6的換算比例，可計(jì)算出逸動EV460的實(shí)際高速工況續(xù)航約為262km。

城市低速續(xù)航測試：

　　低速工況測試,，我們同樣先將電量充滿,，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。全程平均時速約為30.2km/h。測試全程行駛200km,，耗時6小時37分鐘,，此時儀表顯示剩余續(xù)航202km，計(jì)算可得其低速工況下續(xù)航總里程約為402km,，與工信部公布的405km非常接近,。

　　經(jīng)過實(shí)測，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時,，逸動EV460高速續(xù)航約262km,，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大,。對于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說,，逸動EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 逸動EV460的外形設(shè)計(jì)在燃油版車型基礎(chǔ)上,，針對細(xì)節(jié)做出了帶有電動車型特色的改變,。燃油車型上的黑色中網(wǎng)被改成了全封閉樣式，精致感與辨識度也絲毫不遜于燃油版車型,。

　　17英寸雙五輻輪圈采用黑/銀雙色涂裝,，樣式不俗，挺有設(shè)計(jì)感,。匹配的輪胎為佳通GitiComfort 228 V1,，是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎。輪胎尺寸為215/50 R17,。

　　相比市面上部分電動車型的夸張?jiān)煨�,，逸動EV460顯然更有底氣和信心去沿用燃油車型已非常成熟且獲得了市場認(rèn)可的家族式設(shè)計(jì)。幾處細(xì)節(jié)上的改動恰如其分,，彰顯電動車特色的同時也沒有破壞原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

　　相比外形，逸動EV460的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型差異更小,，中控臺無論是功能還是材質(zhì),，層次感都很分明，智領(lǐng)版獨(dú)享的10英寸液晶觸控屏位居中控臺上方,，嵌于寬大的亮銀色飾板中,；采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)則位于屏幕下方的深棕色區(qū)域。

　　逸動EV460的中控臺頂部采用大面積軟塑材質(zhì)，并輔以藍(lán)色縫線,，亮銀色飾板和下方的深棕色區(qū)域則為硬塑材質(zhì),；門板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì)。結(jié)合售價來看,，在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面逸動EV460還是比較厚道的,。

　　液晶數(shù)字儀表盤讀數(shù)清晰，配色考究,，駕駛員還可以在中控屏的“個性化”功能里選擇儀表及中控背景的風(fēng)格,。當(dāng)然無論哪種風(fēng)格，顯示的信息內(nèi)容都是一樣的,。

●空間體驗(yàn)：　　 

　　試駕車主駕座椅配置很高,，6向電動調(diào)節(jié)+座椅記憶+電加熱，副駕座椅待遇就差多了,，只有4向手動調(diào)節(jié)座椅,。后排座椅坐墊長度還要略長于前排座椅，中間座椅沒有配備頭枕,。

　　逸動EV460的儲物空間比較豐富,，前排中央地臺下方有容納手機(jī)的儲物槽，中控地臺電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶,，扶手箱容積可觀,，放入四瓶550ml飲料無壓力；前門門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積驚人,，可放入四瓶飲料,；后排扶手也提供了雙杯托。

　　逸動EV460的后備廂容積也相當(dāng)充裕,，容納20英寸,、24英寸、28英寸行李箱各一個后還有很大余量,，不過后備廂地板下方被電池組占用沒有多余空間,，沒有提供備胎，工具包也只能放在后備廂內(nèi),。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　逸動EV460搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為100kW，最大扭矩245N·m,，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。逸動EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh。

　　逸動EV460提供駕駛模式選擇功能,，可選模式分為：“運(yùn)動”模式,、“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式,。“運(yùn)動”模式下動力的響應(yīng)最為迅速和直接,，提速能力也相對比較強(qiáng)勁,，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松。配合“弱“級別的能量回收設(shè)定,，就能同時告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感,，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無幾，也是我在測試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式,，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價換來的,。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式下動力響應(yīng)速度相比“運(yùn)動”模式會有明顯的減緩，輸出力度也更為保守,，但“普通”與“經(jīng)濟(jì)”兩種模式之間的差異并不很明顯；能量回收設(shè)定的”強(qiáng)“與”弱“差別倒是很大,，”強(qiáng)“擋位下拖拽力度明顯提升,。

　　盡管我向來都不太喜歡電動車能量回收時的拖拽感，但也不得不承認(rèn)：逸動EV460的ECO模式,，在面對擁堵路況時確實(shí)是讓駕駛員頗為省心的選擇,，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)拖拽力即便在駕駛員不踩制動的前提下也能將車速降到很低；舒緩的動力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時也不至于因g值變化明顯而感到不適,。就在這啟啟停停的過程中,，時不時瞄一下幾乎不會變化的表顯續(xù)航里程，什么是“里程焦慮”,？完全不存在的,。

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

補(bǔ)貼后售價：14.89萬元

工信部續(xù)航：460km

注：靜態(tài)體驗(yàn)部分實(shí)拍車型為2018款 EU5 R500 智尚版，供各位參考,。

●續(xù)航測試：

城際高速續(xù)航測試：

　　測試開始前,，我們將車輛的小計(jì)里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式,，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗,。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋,，因?yàn)闇y試時室外溫度在20℃-23℃之間,，所以車內(nèi)開啟冷風(fēng)空調(diào)，設(shè)定溫度為23℃,，調(diào)至為AUTO模式,。

　　經(jīng)過實(shí)測，EU5 R550智領(lǐng)版以平均時速90±2km/h的工況下,，行駛了3小時18分鐘,，小計(jì)里程為295km,，剩余續(xù)航為69km，經(jīng)過換算可以得出,，該車在開啟冷風(fēng)空調(diào)的高速工況下大約可行駛347km,，這樣的續(xù)航成績可滿足城際旅行的需求，出行時建議在317km時進(jìn)行一次補(bǔ)電,。

城市低速續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景,，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測試,， 然后給車輛進(jìn)行充電,，算出該車低速工況下的百公里耗電量，從而換算出該車的低速工況續(xù)航里程,。

　　經(jīng)過測試,，在平均時速30±2km/h的工況下，EU5 R550智領(lǐng)版行駛了201.9km,，消耗電量27.48kWh,，每100km約消耗電量13.6kWh，該車搭載容量為60.23kWh的電池,，可換算出EU5 R550智領(lǐng)版低速工況續(xù)航里程約443km,。這樣的續(xù)航成績，日常城市代步可給人十足的信心,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EU5是基于北汽紳寶全新D50打造而來的一款純電動緊湊型車,。雖然這仍然是一款通過燃油版本車型衍生出來的純電動車，但是與之前的“油改電”產(chǎn)品相比,，在一些設(shè)計(jì)上沒有那么突兀了,，就從外觀上來說，至少讓人看起來比較有眼緣了,，不會看上去很奇怪的感覺,。

　　儀表盤的改變和搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的中控屏，確實(shí)會給您一種不同于之前EU系列的感覺,。在使用方面,，加入了一些更人性化的設(shè)計(jì)，至少不會讓你覺得中控屏只是一個擺設(shè)而已,。而且等您進(jìn)入后排的時候,，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感覺基本上已經(jīng)不存在了。

　　雖然這套系統(tǒng)帶有OTA功能,，但由于目前該系統(tǒng)剛剛搭載在商品車上,，所以還沒有可以升級的OTA版本。不過,，這也是智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢,，之前比亞迪,、帝豪也都已經(jīng)推出了類似的系統(tǒng)，也都會有OTA功能,。但是誰的系統(tǒng)更好用,，或者誰的系統(tǒng)在多次升級之后能夠更智能，還是需要時間的檢驗(yàn),。

●空間體驗(yàn)：

　　在車內(nèi)駕乘感受上,，EU5前排的表現(xiàn)依舊很好，頭部空間很充裕,，座椅也不會感覺很硬,；后排雖然頭部空間表現(xiàn)不是很好，但做起來一改之前給我留下的“小板凳”印象,，座椅的舒適度也有所提高,，這一點(diǎn)還是值得肯定。

　　在駕乘空間上和儲物空間上,，EU5除了后排的頭部空間讓我感覺有些遺憾以外,，表現(xiàn)都還算不錯。特別是后排座椅舒適度的改變,，體驗(yàn)上確實(shí)改善不少。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　EU5 R550智領(lǐng)版搭載的是一臺永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩300N?m，配備60.23kWh電池組,，官方宣稱使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘,，慢充充電時間6.6小時，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　EU5 R550設(shè)有兩種駕駛模式,，分別為D擋和S擋，D擋狀態(tài)下,，輕踩加速踏板會感到動力輸出有一些遲滯,，但遲滯過后動力輸出十分充沛，起步時也不會感到動力遲緩,，最高時速也可以達(dá)到120km/h,，日常出行足以滿足駕駛需求。

　　S擋的選擇按鍵,，位于換擋桿下方,，當(dāng)調(diào)至S擋時，該車的加速踏板調(diào)校會變得更加靈敏,，動力輸出會更加充沛,。駕駛員對踏板每一絲細(xì)微的發(fā)力,，車輛都能給你一個反饋。除此之外,，該模式下車輛的中途加速能力會比在D擋下強(qiáng)不少,，高速超車會變得更加輕松。

　　EU5 R550一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié),，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度,，此時車輛拖拽感較強(qiáng)，會有明顯的剎車感,，車速降的也會更快,。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時，松開加速踏板后,，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了,，而第2擋時，拖拽力度會更適中,，整體感覺不突兀,，如果載客時，更建議選擇該模式,。

　　結(jié)語：上述四款車型中,，較晚上市的秦EV和幾何A擁有更為新穎時尚的設(shè)計(jì)，同時兼顧了不錯的續(xù)航能力,；長安逸動EV460則憑借較低的售價和豐富的配置具備不錯的性價比,；北汽新能源EU5 R550則有著四車中最搶眼的動力數(shù)據(jù)和最高的NEDC續(xù)航水平�,？梢哉f四款車各擅勝場又都沒有明顯短板,，無論選擇哪一款，其所能承擔(dān)的都不僅是滿足日常通勤需求,，在乘坐舒適性,、駕駛體驗(yàn)方面也能提供不錯的表現(xiàn)。（文/汽車之家 趙琮迪）