[汽車之家 初步海選]　　隨著純電動(dòng)車型品類的不斷豐富,，產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，消費(fèi)者可選擇范圍擴(kuò)大,，“眼界”自然也就越來(lái)越高,，續(xù)航里程雖然依舊是重要的考量指標(biāo)，但顏值,、配置,、空間各方面也都需要優(yōu)中選優(yōu)。今天帶來(lái)的這四款車型,，均是售價(jià)在15萬(wàn)以內(nèi),、NEDC續(xù)航里程在400km以上的主流緊湊型電動(dòng)轎車，看看其中是否有一款車型能滿足持幣待購(gòu)的你呢,？

◆秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：421km

●續(xù)航測(cè)試：

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　2019款 秦(參數(shù)|詢價(jià))EV的NEDC續(xù)航里程為421公里,，聽(tīng)上去是個(gè)比較誘人的數(shù)字，實(shí)際跑成什么樣,？在路上跑了整整兩天之后,，我們這個(gè)全面的續(xù)航測(cè)試可以告訴你答案。

　　秦EV裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池,，電池總?cè)萘繛?3.1kWh,。另外，秦EV實(shí)現(xiàn)電機(jī),、電控,、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%,、重量降幅25%,、功率密度提升20% ,。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭，一個(gè)輕盈的體重對(duì)于續(xù)航的幫助自然十分大,。

　　等待車輛充滿電,，然后將小計(jì)里程清零、駕駛模式切換到ECO,，制動(dòng)能量回收也給設(shè)到高擋位,，下面就開(kāi)始在高速上一股腦地前進(jìn)。這個(gè)時(shí)候的廣州仍然不算冷,，似乎才剛剛達(dá)到?jīng)隹斓臉?biāo)準(zhǔn),，在續(xù)航測(cè)試的那兩天里，溫度甚至都沒(méi)有掉進(jìn)過(guò)20以下,，所以整個(gè)過(guò)程都有開(kāi)啟空調(diào),。

　　高速續(xù)航拿下這個(gè)成績(jī)絕對(duì)算得上出色，這下秦EV和對(duì)手相比,，價(jià)格能看齊,，加上續(xù)航還更強(qiáng)，確實(shí)很能打動(dòng)追求實(shí)用的主流消費(fèi)者,。其實(shí)秦EV的電池容量并不算強(qiáng),，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點(diǎn)，但秦EV的套路就是不一味追求強(qiáng)悍,，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級(jí)電池容量,，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收手，不浪費(fèi)任何一顆子彈,。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯(cuò)，出門在外,，有個(gè)更高的充電速度自然能給行程帶來(lái)多幾分愜意,，充電速度對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣是個(gè)很重要的指標(biāo)。

城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　繼續(xù)充滿電進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試,，所有設(shè)定還是一樣的,。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，保持車輛平均速度在30±2km/h,。

　　城市續(xù)航測(cè)試同樣沒(méi)讓大家失望,，算出來(lái)401公里的續(xù)航里程足夠應(yīng)付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話,，輕松開(kāi)個(gè)一周才充電都沒(méi)問(wèn)題,。

　　秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面，從實(shí)測(cè)來(lái)看,，拿下這個(gè)成績(jī)足夠讓大家滿意,，實(shí)用性很不錯(cuò),，在高速上可以淡定地跑個(gè)300公里再補(bǔ)電，當(dāng)然冬天除外,。和同價(jià)位的對(duì)手相比,，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也比較突出。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　秦EV的外形整體來(lái)看并沒(méi)有像秦Pro這些車型那么搶眼,，從外觀上是能明顯感受出來(lái)這兩兄弟的檔次感差別,。秦EV的車頭看上去非常精神，線條也挺性感,。但到了車尾,，造型變得偏保守，看上去更加成熟穩(wěn)重一些,。

　　來(lái)到內(nèi)飾可以說(shuō)是揚(yáng)眉吐氣了,，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個(gè)頭，但在內(nèi)飾這里秦EV卻完全沒(méi)有掉檔次,，看上去整體質(zhì)感甚至可以和秦Pro打成平手,。

　　秦EV的配置比較到位，亮點(diǎn)在于那好玩的中控大屏,，所以高配真的很值得出手,。作為一臺(tái)定位入門的緊湊型車，秦EV目標(biāo)很明確,，這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能,，至于舒適性配置就沒(méi)什么亮點(diǎn)。雖然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō),，秦EV目前的配置足夠有殺傷力,，但如果能再加點(diǎn)驚喜的話會(huì)贏得更全面，例如來(lái)個(gè)座椅加熱,。

●空間表現(xiàn)：

　　秦EV尺寸在四款車中并不出眾,，但空間表現(xiàn)算是比較給力，座艙的頭部和腿部空間都比較充裕,，即便是身材較高的駕乘人員坐進(jìn)去也并不會(huì)覺(jué)得局促,。

　　雖然后備廂內(nèi)部設(shè)計(jì)算不上十分規(guī)整，但勝在容積足夠,，因此容納一組三個(gè)行李箱并不成問(wèn)題,，再加上充裕的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，可以說(shuō)秦EV在儲(chǔ)物方面還是很有優(yōu)勢(shì)的,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦EV搭載的是一臺(tái)交流永磁同步電機(jī),，最大功率136馬力，最大扭矩180�,！っ�,，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒(méi)太大關(guān)系,，而且秦EV的最大扭矩和同價(jià)位對(duì)手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說(shuō)這臺(tái)秦EV是走親民路線,，開(kāi)起來(lái)也確實(shí)馬上就能給你這樣的一種印象,。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會(huì)遲鈍也不會(huì)過(guò)分暴力,，這樣的起步對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都非常好適應(yīng),，感覺(jué)和開(kāi)著一臺(tái)動(dòng)力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動(dòng)力輸出總算讓人找回點(diǎn)電動(dòng)車的味道,，電門踏板加深下去,，力量馬上就釋放出來(lái)。只是這股力量還是比較“講道理”,，并不是像傳說(shuō)中那些電動(dòng)車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊,。

　　爆發(fā)力方面是沒(méi)有給人留下太深的印象，但作為一臺(tái)家用定位的緊湊型車,，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù),，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服,，流暢程度可以說(shuō)是做到了隨心所欲,，這里確實(shí)很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場(chǎng),，這臺(tái)秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色,，所以這臺(tái)秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開(kāi)，是個(gè)非常聽(tīng)話的伙伴,。

　　中高速是它的尷尬時(shí)刻,，主要是力道確實(shí)不強(qiáng)，想要超車的話,，頭段是很利索,，動(dòng)力馬上出擊，但接下來(lái)就再拿不出更多的支持,，所以表現(xiàn)比較拖沓。

　　動(dòng)能回收有兩檔力度可以選擇,，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔,，我感覺(jué)回饋的力度也還好，起碼沒(méi)有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上把你拉回來(lái)的程度,，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說(shuō)是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”,，感覺(jué)同樣是和開(kāi)燃油車差不多。

　　另外這臺(tái)秦EV也有浪漫的一面,，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項(xiàng),，不過(guò)請(qǐng)收好準(zhǔn)備興奮的心情,，因?yàn)樗坪踹@三檔并沒(méi)有帶來(lái)什么明顯的聲音變化。