[汽車之家 初步海選]  作為國內(nèi)最早涉足新能源領(lǐng)域的廠商,，比亞迪和北汽新能源憑借多年的技術(shù)沉淀和口碑積累,，在高速發(fā)展的純電動車市場搶占先機(jī)，于多個細(xì)分市場都推出了頗具競爭力的產(chǎn)品,；不過近兩年以蔚來,、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力進(jìn)步也同樣迅猛,，對傳統(tǒng)勢力發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn),。今天我們就來看一看在競爭最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場，傳統(tǒng)豪強(qiáng)和造車新勢力都交出了怎樣的答卷,。

◆比亞迪宋Pro新能源 

文中車型：2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型

補(bǔ)貼后售價：21.98萬元

工信部續(xù)航：502km

●外觀特點(diǎn)：

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時候,，你會有種似曾相識的感覺。您可能認(rèn)為它像唐EV,，可仔細(xì)一看,，它的大燈、前格柵,、尾燈都與唐EV有區(qū)別,。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計(jì)語言,，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語言。

　　十分出乎我預(yù)料的是,，宋Pro EV的前大燈還專門設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)彎輔助照明燈,，它位于大燈的最內(nèi)側(cè)，能夠照亮車身前部正側(cè)面的物體,，為夜間出行帶來更充足的照明保障,，提升了夜間行駛的安全性。在唐EV上也有類似的轉(zhuǎn)彎輔助照明燈,，但只有向一側(cè)打方向盤時,，這一側(cè)的轉(zhuǎn)彎輔助燈才會自動開啟，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟,。雖然少了一分儀式感,，但在行駛安全的保障上，這樣的設(shè)計(jì)理論上更可靠,。

　　唐EV的設(shè)計(jì)固然杰出,，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設(shè)計(jì)上的牽強(qiáng)附會與嚴(yán)重的審美疲勞,�,？梢悦黠@看出比亞迪對于宋Pro的外觀設(shè)計(jì)是有打破自我意圖的，而從實(shí)際表現(xiàn)上看,，我認(rèn)為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素,、更少嚴(yán)肅感的新形象，而這樣的突破,，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　宋Pro EV的內(nèi)飾采用了非對稱設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與唐EV不太一樣,，這樣的設(shè)計(jì)為內(nèi)飾元素帶來的更優(yōu)異的功能性,，例如副駕把手設(shè)計(jì)以及中控屏向主駕微微傾斜的設(shè)計(jì)等。此外這輛車還引入了超細(xì)纖維面料來提升內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感與觸感,，如果選配麂皮絨材質(zhì),，相信會為內(nèi)飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端,，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時,，我覺得它要比唐EV的設(shè)計(jì)更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計(jì)理念,，而是通過加入非對稱的元素來讓設(shè)計(jì)更加服務(wù)于功能性,，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過,，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀,，因?yàn)榭傮w上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)。相比Aion LX以及MARVEL X,，宋Pro EV在豪華感營造上,，還有一定的距離。

●乘坐空間/儲物空間：

　　看過了外觀以及內(nèi)飾,，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現(xiàn),。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大,，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現(xiàn)呢,？

　　這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調(diào)節(jié),，前排支持座椅通風(fēng)以及加熱,。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性,，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào),，中央座椅設(shè)計(jì)有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設(shè)計(jì),，整體乘坐舒適性與配置都不錯,。

　　在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層,，在里面存放著各式隨車工具,，包含常見的三角警示牌、充氣泵,、補(bǔ)胎液,、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成,、V2L外放電排插等,。

●動力表現(xiàn)：

　　比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動版本，它僅有前驅(qū)一個版本,，但電機(jī)功率參數(shù)根據(jù)版本的不同而有高低兩種搭配,。我們今天拿到的車型采用了高功率電機(jī)，它的最大功率達(dá)到135kW（184Ps）,，相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌,。那么該車的動力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實(shí)際體驗(yàn)與測試來給您展現(xiàn)吧,。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式,，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受,，車上如果有愛暈車的乘客,，那么用這個模式準(zhǔn)沒錯,。而當(dāng)把模式撥片向上撥動到SPORT運(yùn)動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板,，車輛會迅速給你一個明顯的推背感,，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當(dāng)然,，這并不是一輛性能車,，當(dāng)速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了,�,？偟膩碇v，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求,。

　　動能回收是電動車特有的功能,，大家普遍認(rèn)為這個功能主要是為了節(jié)省能耗，但其實(shí)它還有一個被人所忽略重要價值,，就是替代剎車踏板實(shí)現(xiàn)對車輛的制動,，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過,，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力,，并且反應(yīng)足夠靈敏。

　　宋Pro EV的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選,，我比較喜歡使用較大回饋的擋位,。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現(xiàn)明顯,，在70%需要制動的場景下,，我僅需要它便可以實(shí)現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時,，該車動能回收的制動效果就不夠用了,，我們只能通過補(bǔ)一腳剎車來達(dá)到預(yù)期的制動效果。

◆威馬EX5 

文中車型：2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520

補(bǔ)貼后售價：18.98萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點(diǎn)：

　　威馬EX5同樣是威馬旗下第一款量產(chǎn)車型,，根據(jù)不同續(xù)航里程2019款 威馬EX5擁有400km和520km兩個版本可選,，這兩個版本除了續(xù)航里程有區(qū)別，動力性能,、外觀內(nèi)飾都相同,。所以我們在這里就以2018款 威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版為例給大家介紹一下。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　威馬EX5在外形上有不少搶眼的武器,，例如感應(yīng)式隱藏門把手,，效果炫酷，科幻風(fēng)十足。整體的形象比較精神,，線條造型設(shè)計(jì)足夠立體突出,。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點(diǎn)臃腫，感覺還差一點(diǎn)活力,。

　　多媒體系統(tǒng)在功能方面自然不會讓我們失望,，用起來也非常容易上手,，畢竟上面有不少“老熟人”,，例如經(jīng)常用的QQ音樂或者百度地圖。潮流的功能自然不會缺席,，例如語音智能交互和手機(jī)App遠(yuǎn)程控制,。另外，上次的試駕文章已經(jīng)介紹過,，系統(tǒng)里的威馬ID賬號會打通導(dǎo)航,、音樂以及視頻等應(yīng)用，只要一上車登陸,，不僅是座椅等車輛設(shè)定會為駕駛員調(diào)整好,，上面的這些應(yīng)用也會登陸到你的賬號，馬上能聽自己的歌,，導(dǎo)航自己的目的地,，表現(xiàn)足夠智能。賬戶登陸還可以通過方向盤后方的攝像頭識別,，不過有些論壇用戶反映,，識別的反應(yīng)有點(diǎn)慢，希望之后的升級能讓它更聰明一點(diǎn),。

●乘坐空間/儲物空間：

　　該車在空間上表現(xiàn)基本和競爭對手齊平,，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內(nèi)頭部空間略微有些小,，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內(nèi)駕乘人員帶來舒適的坐姿,。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，而且它是這次推薦車型當(dāng)中唯一具有前備廂的車型,。車內(nèi)的儲物格,，不管是數(shù)量還是內(nèi)部空間都沒有太多可挑剔的，實(shí)用性能讓大家滿意,。

●動力表現(xiàn)：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續(xù)航版本,，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機(jī)驅(qū)動,，最大功率為160kW(218Ps),，最大扭矩為315N·m。

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下,，動力輸出比較柔和,，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留,，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā),。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了,，表現(xiàn)非常穩(wěn),，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯,，過彎時動作還算扎實(shí),。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動,，從手感上來看,，即便調(diào)到運(yùn)動，感覺也比較輕,，方向盤圈數(shù)也達(dá)到3圈,，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服,。

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◆北汽新能源EX5 

文中車型：2019款 悅潮版

補(bǔ)貼后售價：18.99萬元

工信部續(xù)航：415km

●外觀特點(diǎn)：

　　車身側(cè)面,，雙腰線的設(shè)計(jì),，加上涂黑的后排隱私玻璃、黑色的C柱和D柱,，打造了時下流行的懸浮式車頂造型,，讓車輛更有俯沖的感覺。此外,，北汽新能源EX5還擁有150mm的滿載離地間隙,，接近角大于16度，離去角大于21度,，可實(shí)現(xiàn)40.8%的最大爬坡度,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和紳寶智行如出一轍，只在細(xì)節(jié)上有所改動,，也并沒有加入慣用的藍(lán)色裝飾,，突出電動車的身份。

　　北汽新能源EX5搭載達(dá)爾文系統(tǒng)車載互聯(lián)系統(tǒng),，該系統(tǒng)具有導(dǎo)航,、收音機(jī),、充電樁查詢、百度CarLife,、車輛遠(yuǎn)程控制,、車載Wi-Fi等網(wǎng)聯(lián)功能，還可實(shí)現(xiàn)中控屏和儀表屏幕互投,。駕駛員目視前方就能掌握大部分信息,，提高行車的安全性。

　　此外新車還支持語音控制,，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào),、播放音樂及導(dǎo)航等操作外，還可通過語音控制座椅加熱,、車窗升降,、雨刷器、車燈等,，整套系統(tǒng)反應(yīng)不慢，不過識別率還有待提升,。

　　配置方面,，全系標(biāo)配全景天窗、防眩目內(nèi)后視鏡,、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置。高配車型擁全景影像,、自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警、行人前碰撞預(yù)警,、車輛前碰撞預(yù)警,、自動緊急制動等。

●乘坐空間/儲物空間：

●動力表現(xiàn)：

　　北汽新能源EX5搭載了一臺最大功率160千瓦（218馬力）,，最大扭矩300�,！っ椎尿�(qū)動電機(jī)，使用了寧德時代的電池組,，電池組密度超過了146.5Wh/kg,，容量為61.8kWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為415km,，最大續(xù)航里程為520km（等速60km/h）,。光看數(shù)據(jù)是看不出什么的，還得實(shí)際上手,，那北汽新能源EX5開起來如何呢,？

　　北汽新能源EX5加速初段有一定的虛位,，低速起步讓人有些著急，好在隨著車速的上升,，動力響應(yīng)變得更加積極,，提速也快了許多。新車還設(shè)有S擋,，即運(yùn)動模式,，動力響應(yīng)會更加靈敏，只要舍得用電,，加速超車不成問題,。

　　車速較低時，新車的能量回收調(diào)節(jié)不算突兀,，車速上升后才明顯有拖拽感,，尤其是開啟最強(qiáng)擋之后，初接觸電動車的人需要一定的適應(yīng)時間,。

　　新車的方向盤調(diào)校力度適中,，對于我這樣的女司機(jī)來說比較友好，原地倒車不費(fèi)勁,，隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向力度會變得沉一些。而且轉(zhuǎn)向的曠量不大,，指向性還不錯,。

　　北汽新能源EX5采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,，整體支撐性不錯,，不過底盤整體的扎實(shí)感還能有提升的空間。懸架的濾振效果還行,，細(xì)小的坑洼能夠很好地被過濾掉,，整體偏向舒適性的調(diào)校�,？傮w來看,，北汽新能源EX5的行駛品質(zhì)相比EX系列有了很大的提升，開起來懸架的支撐性也足夠,，濾振效果也不錯,，家用代步能夠帶來舒適的駕駛感受。

◆小鵬汽車G3

文中車型：2020款 520長續(xù)航 尊享版

補(bǔ)貼后售價：19.68萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點(diǎn)：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風(fēng)格,，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設(shè)計(jì),，不過仔細(xì)揣摩，卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn),。光劍式的頭燈組合,、流暢的車身線條,、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說,，符合大眾審美又有記憶點(diǎn)是最合適不過的了,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動車的標(biāo)配，小鵬汽車G3在次基礎(chǔ)上帶來了一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化,，比如全景式前風(fēng)擋,、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內(nèi)的精致感,。用料上也很有誠意,，大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚,、NAPPA真皮座椅,、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力,，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力,，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機(jī)遠(yuǎn)程操控,、AI助手,、智能語音導(dǎo)航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定,、OTA升級服務(wù)、車載藍(lán)牙,、智能充電管理系統(tǒng)等等,。

●乘坐空間/儲物空間：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，沒有太多的亮點(diǎn),，整體來看,，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足,，而且中間位置還有一定的凸起,，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕,。

　　儲物空間方面同樣比較中規(guī)中矩,，前排杯架和扶手箱打通，提供了一個比較大的儲物空間,，門板上的杯架都又限位設(shè)計(jì),，這一點(diǎn)給予好評。后排能放東西的地方并不多,，僅提供了一個座位靠背的儲物空間,。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀,，內(nèi)部也比較平整，后排座椅按比例放倒后還可以有擴(kuò)展的空間,，對于家庭來說,，這樣的空間能力非常實(shí)用。

●動力表現(xiàn)：

　　該車搭載一臺來自精進(jìn)的永磁同步電機(jī),，最大功率為145kW(197Ps),，最大扭矩為300N·m，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　小鵬汽車G3共有標(biāo)準(zhǔn),、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式,，配合三種方向盤助力模式,，展現(xiàn)了三種不同的駕駛風(fēng)格。如果你是軟萌佛系車主,，經(jīng)濟(jì)模式可以滿足你閑庭信步的需求,，如果你追求的是運(yùn)動激進(jìn)風(fēng)格，運(yùn)動模式靈敏的動力響應(yīng)和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感,。

　　該車的能量回收力度比較均勻,，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質(zhì)感,，對于初上手電動車的朋友來說,，很友好。

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全文總結(jié)：

　　本篇文章提到的四款車型,，可以說在續(xù)航水平,、設(shè)計(jì)、動力,、配置等方面都有著不錯的表現(xiàn),，都屬于目前純電動緊湊型SUV細(xì)分市場的主流選擇。面對來自以威馬,、小鵬汽車等為代表的造車新勢力的強(qiáng)勢挑戰(zhàn),，比亞迪、北汽新能源這樣的老牌車企無疑也感受到了壓力,，繼續(xù)提升各個細(xì)分市場的產(chǎn)品競爭力才能穩(wěn)固住自己的“行業(yè)地位”,。“老字號”與“新勢力”日趨白熱化的競爭,，最終受益的將是消費(fèi)者,。（文/汽車之家 趙琮迪）