[汽車之家 初步海選]  作為國內(nèi)最早涉足新能源領(lǐng)域的廠商,，比亞迪和北汽新能源憑借多年的技術(shù)沉淀和口碑積累,，在高速發(fā)展的純電動車市場搶占先機(jī)，于多個細(xì)分市場都推出了頗具競爭力的產(chǎn)品,；不過近兩年以蔚來,、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力進(jìn)步也同樣迅猛,，對傳統(tǒng)勢力發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn),。今天我們就來看一看在競爭最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場，傳統(tǒng)豪強(qiáng)和造車新勢力都交出了怎樣的答卷,。

◆比亞迪宋Pro新能源 

文中車型：2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型

補(bǔ)貼后售價：21.98萬元

工信部續(xù)航：502km

●外觀特點：

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時候,，你會有種似曾相識的感覺。您可能認(rèn)為它像唐EV,，可仔細(xì)一看,，它的大燈、前格柵,、尾燈都與唐EV有區(qū)別,。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計語言,。

　　十分出乎我預(yù)料的是,，宋Pro EV的前大燈還專門設(shè)計了轉(zhuǎn)彎輔助照明燈，它位于大燈的最內(nèi)側(cè),，能夠照亮車身前部正側(cè)面的物體,，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提升了夜間行駛的安全性,。在唐EV上也有類似的轉(zhuǎn)彎輔助照明燈,，但只有向一側(cè)打方向盤時，這一側(cè)的轉(zhuǎn)彎輔助燈才會自動開啟,，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟,。雖然少了一分儀式感，但在行駛安全的保障上,，這樣的設(shè)計理論上更可靠,。

　　唐EV的設(shè)計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉,，那換來的則是設(shè)計上的牽強(qiáng)附會與嚴(yán)重的審美疲勞,。可以明顯看出比亞迪對于宋Pro的外觀設(shè)計是有打破自我意圖的,，而從實際表現(xiàn)上看,，我認(rèn)為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴(yán)肅感的新形象,，而這樣的突破,，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上,。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　宋Pro EV的內(nèi)飾采用了非對稱設(shè)計，這點與唐EV不太一樣,，這樣的設(shè)計為內(nèi)飾元素帶來的更優(yōu)異的功能性,，例如副駕把手設(shè)計以及中控屏向主駕微微傾斜的設(shè)計等。此外這輛車還引入了超細(xì)纖維面料來提升內(nèi)飾的設(shè)計感與觸感,，如果選配麂皮絨材質(zhì),，相信會為內(nèi)飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端,，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時,，我覺得它要比唐EV的設(shè)計更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計理念,，而是通過加入非對稱的元素來讓設(shè)計更加服務(wù)于功能性,，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過,，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀,，因為總體上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計。相比Aion LX以及MARVEL X,，宋Pro EV在豪華感營造上,，還有一定的距離。

●乘坐空間/儲物空間：

　　看過了外觀以及內(nèi)飾,，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現(xiàn),。之前我們曾說過,，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大,，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現(xiàn)呢？

　　這款車型的座椅配置蠻高的,，主駕支持12向調(diào)節(jié),，前排支持座椅通風(fēng)以及加熱。舒適性上,，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性,，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào)，中央座椅設(shè)計有頭枕以及中央扶手,，后排地臺為純平設(shè)計,，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

　　在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方,，還藏著由多個儲物格組成的隔層,，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌,、充氣泵,、補(bǔ)胎液,、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成,、V2L外放電排插等,。

●動力表現(xiàn)：

　　比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動版本，它僅有前驅(qū)一個版本,，但電機(jī)功率參數(shù)根據(jù)版本的不同而有高低兩種搭配,。我們今天拿到的車型采用了高功率電機(jī)，它的最大功率達(dá)到135kW（184Ps）,，相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌,。那么該車的動力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現(xiàn)吧,。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式,，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受,，車上如果有愛暈車的乘客,，那么用這個模式準(zhǔn)沒錯。而當(dāng)把模式撥片向上撥動到SPORT運(yùn)動擋位,，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板,，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力,。當(dāng)然,，這并不是一輛性能車，當(dāng)速度提高到70km/h以上時,，它的加速感受就難說明顯了,。總的來講,，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求,。

　　動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認(rèn)為這個功能主要是為了節(jié)省能耗,，但其實它還有一個被人所忽略重要價值,，就是替代剎車踏板實現(xiàn)對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車,。不過,，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應(yīng)足夠靈敏,。

　　宋Pro EV的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選,，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中,，這個擋位的制動力表現(xiàn)明顯,，在70%需要制動的場景下,，我僅需要它便可以實現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時,，該車動能回收的制動效果就不夠用了,，我們只能通過補(bǔ)一腳剎車來達(dá)到預(yù)期的制動效果。