[汽車之家 初步海選]　　近兩年國內諸多新能源車企的新品呈現(xiàn)出向高端化發(fā)展的趨勢,，不過對于不少首次決定選購新能源車型的消費者而言,，一臺價格親民，續(xù)航足夠且檔次感不差的純電動車型才是應付日常代步和短途旅行的“最優(yōu)解”。今天為大家?guī)�來的這四款車型,，個個都算得上是10萬元左右車型中兼顧續(xù)航能力和檔次感的個中能手了,。

◆比亞迪e2 

補貼后售價：8.98-11.98萬元

文中車型：2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型 

補貼后售價：10.98萬元

工信部續(xù)航：405km

注：文中展示車型為2019款 標準續(xù)航版 智·舒適型，其與2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型僅存在電池電量/續(xù)航和細微的配置差異,。

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪e2在外觀設計上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設計語言,，與龍顏的設計理念還是有所區(qū)別的，主要是在“前中網(wǎng)”處使用了點陣式設計,，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質,。

　　除了在前臉處使用了新的設計語言，在車頭,、車尾的一些細節(jié)設計,，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運動氣息,�,？斐淇谏w板設計的還是比較隱蔽的，第一次充電時在前臉處確實沒能一下找到具體的位置,。

　　來到尾部,，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，也確實很博人眼球,，點亮后的效果非常亮眼,。轉向燈是帶流水效果的，這點非常符合當下年輕人的審美取向,，看上去挺科幻的,。

　　測試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉中控屏，并不是標準配置,，需要花費2000元的選裝費才能擁有,，能夠對導航、空調和多媒體系統(tǒng)進行操作的語音控制系統(tǒng)也是選裝配置,。不過，DiLink系統(tǒng)仍是標配,，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗,，市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網(wǎng)絡快速下載，流暢度方面的表現(xiàn)與平板電腦基本上沒有差異,。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區(qū)域,，為駕駛員在行駛過程中對相應功能進行盲操，提供了便利條件,，如果能夠加入空調系統(tǒng)風量和溫度的控制就更好了,。不過，您在選裝了語音控制系統(tǒng)胡，可以通過語音對空調進行控制,。

　　定速巡航功能是除最低配車型外,，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時,，這個功能還是很實用的,。但全系車型并沒有配備座椅電動調節(jié)和車窗一鍵升降功能，確實有些遺憾,。

　　而儀表中的加速計時器功能,，基本上已經成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節(jié)目”了。雖然,，這個功能的實用性并不強,，但是能給那些把車子當做大玩具的用戶，增添一些樂趣,。不過,，在此也要提示您，使用該功能時,，一定要遵守交通法規(guī),，另外還要注意行車安全。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅選用了皮質包裹,，前排座椅內部填充物軟硬適中,，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是,，座墊的長度略短,，乘坐時間過長時，大腿比較容易產生不適感,。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型中等偏上的水平,，值得點贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優(yōu)于前排,，由于沒有后排中央扶手,，所以后排中間座位的舒適度表現(xiàn)也很不錯。遺憾的是沒有配備中央頭枕,，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲,。不過，底板基本上沒什么凸起,，縱向的空間表現(xiàn)也比較好,。

　　車內的儲物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少,，除了有少量的儲物格外,，沒有其它配置,。而后備廂的空間表現(xiàn)還算不錯，后排座椅可以整體放倒,，為其提供了更多的擴展空間,。不過，由于車身內部造型的原因,，在后備廂底板前部有收窄的部分,，但對實用性影響并不是很大。

●動態(tài)體驗：

 　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型,，不過在動力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒有區(qū)別的,，都是搭載了一臺永磁同步電機，電機最大功率為70kW（94Ps）,，峰值扭矩為180N·m,。

　　高續(xù)航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh。動力電池為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池,，而電池帶有獨立的液冷溫控系統(tǒng),，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作,，多提供了一份保障,。

　　比亞迪e2有經濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調,。運動模式下,，車輛的動力表現(xiàn)在起步和低速時表現(xiàn)還是值得肯定的，如果想超車,，你并不需要把加速踏板踩的太深,，車輛就會積極的給出反應；但車速超過80km/h之后,，即使是運動模式,，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了。經濟模式下,，車輛的動力反應明顯要收斂很多,，每次抬起加速踏板之后，即便將動能回收調整至“標準”擋位,，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時所產生的拖拽感,，不過并不是那么明顯；若將其調整至“較大”擋位,，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的,，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用,。

◆比亞迪元EV 

補貼后售價：8.99-13.99萬元

文中車型：2019款 EV535 智聯(lián)領動型 

補貼后售價：10.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致,，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏,，內飾比之前看起來更加簡潔,、精致。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導航,、燈光、空調設置等常規(guī)配置,，還具有比較強大的車聯(lián)網(wǎng)功能,，支持線上功能擴展。其他配置方面,，比如行車記錄儀,、全景天窗、定速巡航,、360°全景影像,、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上,。

●空間表現(xiàn)：

　　在乘坐空間方面,，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位,，也算是主流水平,。該車采用皮質座椅，座椅材質軟硬適中,，而且包裹性較好,，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性,。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量,，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方,，而且前后排都有SUB接口,，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般,，不過后排座椅可以折疊放倒,，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求,。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統(tǒng),，最高配的車型為高功率車型,，電機的最大功率為120kW（163Ps）,，最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m,。

　　元EV535提供了三種駕駛模式,，分別是ECO、SPORT和雪地模式,，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏,，動力響應更快,。但無論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風格沒有被調校得過于激進,，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來輕巧,、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校,，非常符合家庭舒適性的定位,，極易上手，應對日常生活用車無壓力,，偶爾高速上超車也不是問題,。

◆哪吒N01 

補貼后售價：6.68-13.98萬元

文中車型：2020款 430s 

補貼后售價：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

●外觀及內飾設計：

　　2020款哪吒N01的外觀設計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設計語言未變,，呈現(xiàn)出時尚運動的設計風格,。

　　在內飾設計上，哪吒N01采用簡潔的設計風格,，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感,。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中,，對腰部的承托略有不足,。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位,，座椅柔軟程度要略勝于前排,。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯,，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余,。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板,，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架,，而后排甚至連門板也無法方向水瓶,，儲物空間略顯不足。

●動態(tài)體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機,，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng),，幫助實現(xiàn)更長的續(xù)航里程,。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長,，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底,。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底,，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn),。

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◆歐拉R1 

補貼后售價：6.98-7.98萬元

文中車型：2019款 351km 靈趣版 

補貼后售價：7.18萬元

工信部續(xù)航：351km

●外觀及內飾設計：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注,，其實說到這類車型，一定少不了可愛,、呆萌這些詞匯,，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間,，開著這樣一款車,，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球,。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物,，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感,，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度,，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它,。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型,，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位,、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積,。在眾多油改電的電動車當中,，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象,。

　　從車外進入車內,，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù),，內飾設計干凈、整潔,。不過由于成本控制的問題,，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少,。

　　新車方向盤支持上下調節(jié),，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯,，左側按鍵為多媒體模式切換,、藍牙電話按鍵，右側為音量,、智能語音按鍵,。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好,，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象,。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單,，但是靈趣版沒有配備導航功能,，好在現(xiàn)在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受,。此外,，該車支持語音操作，不過識別率不高,，聊勝于無的配置吧,。比較好評的地方在該車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，下載手機App即可,，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂,，擁有較好的便利性。

　　NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了,，歐拉IQ就有這項功能,，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動,，這樣多少有些被動,，希望后期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置,。

　　其他配置方面,，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調節(jié)功能、倒車雷達,、倒車影像,、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助,、遠程預約充電等功能,，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅,，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性,。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚,，舒適度還不錯,。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造,，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平,，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高,，不會有像做板凳一樣的難受坐姿,。

　　大家對于微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行,。歐拉R1的內部儲物空間數(shù)量上算多且內部都做了防滑處理,。

　　儲物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩,，基本上就是常規(guī)的儲物空間,，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理,，不過細節(jié)上還有待提升,，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后,，儲物格內取放東西就非常不方便了,。

●動態(tài)體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m,。從數(shù)據(jù)上來看,，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打,，那它開起來究竟怎么樣呢,？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說,，兩種模式的差別并沒有特別大,，都是不疾不徐，想要獲得加速感,，就得腳下發(fā)狠,，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h,，NORMAL模式下限速102km/h,，這基本上就決定了它的步調，悠閑,、舒適才是它所追求的,。

　　結語：四款車型雖然在級別、定位方面存在差異,，但都具備以下特點：價格親民,、好開易上手、續(xù)航水平足以應付日常通勤和短途旅行,、設計各具特色并無廉價感,，可以說都非常適合初次購車的消費者。再考慮到純電動車型獨有的養(yǎng)車低廉的優(yōu)勢,，選擇它們意味著不需要付出太高成本即可輕松享受有車生活,。（文/汽車之家 趙琮迪）