◆蔚來ES6 

文中車型：2020款 510KM 性能版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：43萬元

工信部續(xù)航：510km

注：以下展示車型為2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版,，該車型電池電量和NEDC續(xù)航低于510KM 性能版,，同時(shí)配置存在差異,，二者動(dòng)力參數(shù)相同,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　續(xù)航是電動(dòng)車最重要的指標(biāo)之一,，它會(huì)在很大程度上決定了消費(fèi)者是否會(huì)選擇這輛車。但作為一輛售價(jià)并不便宜的汽車,，僅從A到B點(diǎn)并不是蔚來想給你的全部,，ES6(參數(shù)|詢價(jià))還有很多地方值得一看,。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個(gè)新晉品牌來說,，無論你的團(tuán)隊(duì)此前有多少經(jīng)驗(yàn),，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實(shí)驗(yàn)性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會(huì)有這么多爭議,。ES6作為第二款產(chǎn)品,，在吸取了前者的經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)還保留了ES8的特征,，但看起來會(huì)稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較,，車尾會(huì)更遵循ES8的設(shè)計(jì)樣式,，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個(gè)凹凸設(shè)計(jì),，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉,，就是看有些“喪喪的”。

　　ES6內(nèi)飾可以看做翻版ES8,，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了,。ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ桓�低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制,，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因,，剛一坐進(jìn)車內(nèi)，豪華感便撲面而來,，給人的高級(jí)感很強(qiáng),。

　　8.8英寸的液晶儀表在當(dāng)下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少,，好在是UI設(shè)計(jì)不難看,，不會(huì)透露出廉價(jià)感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過中控屏來調(diào)整,，它操作方式簡單,，很容易上手，只不過有些常用功能的實(shí)現(xiàn)步驟會(huì)略顯繁瑣,，比如我要打開座椅通風(fēng),，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會(huì)方便許多,。

●空間表現(xiàn)：

　　相比深色系內(nèi)飾,，淺色的座椅更能給人居家感，厚實(shí),、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預(yù)期,，實(shí)際情況是確實(shí)夠厚實(shí),，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰,。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內(nèi),，只在首發(fā)限量版上作為標(biāo)配，打開它的完全體,，半躺在上面,，車上最尊貴的人就是你！

　　用中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，ES6的乘坐空間并不算大,，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點(diǎn)大部分車都做得不好的地方,，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯(cuò),，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小,，坐在中間的乘客也不會(huì)抱怨太多,；二是后排頭枕舒適度，說實(shí)話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車,，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù),，ES6算一個(gè)，別看頭枕個(gè)頭并不大,，但軟度和角度都很合適,，是真正可以長時(shí)間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱,，不過ES6的儲(chǔ)物空間仍然算得上豐富,，而且中控臺(tái)下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當(dāng)可觀，駕駛員和前排乘客可能會(huì)使用到的小物件都能找到合適的位置,，一般家庭使用,，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整,，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒,。底下看似是地板但實(shí)則是一個(gè)蓋板，掀開后可以獲得一個(gè)私密性更好的儲(chǔ)物空間,，當(dāng)然蓋板也可以放在底部,，這樣后備廂的高度能進(jìn)一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進(jìn)去,，不過ES6后備廂同樣存在一個(gè)問題,，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會(huì)多費(fèi)些力氣,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績,，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)）,，但它犧牲的是電動(dòng)車最為重要的指標(biāo)——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品,，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多,，同樣是雙電機(jī)布局，但我們今天測試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版,，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)）,，后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準(zhǔn)版,，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW,，0-100km/h加速成績加長至5.6秒,。

　　說起來我也算是開過不少電動(dòng)車，但長時(shí)間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動(dòng)車上,，總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對的,，此處說的響應(yīng)并不是起步時(shí),，事實(shí)上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時(shí)都是相當(dāng)溫和的,，油門慢慢深入,，加速循序漸進(jìn)，一切都是歲月靜好,。真正要適應(yīng)的是車動(dòng)起來之后,，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會(huì)得到電機(jī)的回應(yīng),。

　　動(dòng)能回收分為兩檔,，調(diào)至制動(dòng)力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”，松開“油門”時(shí)的拖拽感比想象中小一些,，但行車時(shí)的感覺依舊明顯,。其實(shí)當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車時(shí)它會(huì)大幅降低你踩剎車的頻次,，不過在你剛剛熟悉它,，不再抽精力去隨時(shí)提醒自己它是一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上,，正在實(shí)施一次輕微且極為線性的減速,，于是當(dāng)你心中對松開油門的預(yù)期是滑行時(shí)，這種意識(shí)與現(xiàn)實(shí)的差距就會(huì)引起人的不適應(yīng),。

　　狠下心來一腳油門到底,，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上,，看著儀表上的時(shí)速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息,，缺少了感官刺激,，伴隨著輕微的眩暈會(huì)讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)感，待回過神來,，只覺自己正在駕駛的這臺(tái)機(jī)器是那么高效且冷血,，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防,，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速,，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來,，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”,，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住,。