威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))-Z不標(biāo)配雙向充放電功能,，但兩款中高配車型可選裝該功能。此外,，2019款EX5 520系列的兩款車型也支持選裝雙向車載充電機(jī),，2019款其它車型同樣無法選裝該功能。

　　在外觀,、內(nèi)飾造型部分,，威馬EX5-Z與此前的EX5 Pro的設(shè)計(jì)相同，非常熟悉的一套設(shè)計(jì),。新車車頭LOGO可根據(jù)不同使用場景智能點(diǎn)亮,，前包圍兩側(cè)的日間行車燈提升前臉精致感。車身尺寸部分,，2703mm的軸距算是緊湊型SUV中主流偏上的表現(xiàn),。

　　車尾依然保持比較飽滿,、厚重的視覺效果，尾燈下方豐富的線條也為車尾增添了層次感,。此外，新車還配備了ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）,、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等駕駛輔助功能,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是濃郁的“威馬風(fēng)格”,，雖然新車?yán)�用中控屏代替了中控臺附近的大部分物理按鍵，但中控臺的設(shè)計(jì)元素并不簡潔,，所以整個T字區(qū)看起來比較復(fù)雜,。車機(jī)系統(tǒng)擁有愛奇藝、車載微信等功能,，根據(jù)使用頻率高低,，氣泡大小還會有所變化。

　　前排采用一體式座椅,，椅型很漂亮,，而且包裹性不錯。以身高176cm體驗(yàn)者為例,，其后排有一拳四指的腿部空間,，表現(xiàn)不錯，但前排頭部空間僅為兩指,。

　　第二排座椅靠背放倒后不能與后備廂底板形成純平的平面,，對后備廂空間拓展性稍有影響，不過后備廂內(nèi)部尺寸不錯,。此外,，新車還額外擁有前備廂空間，擺攤兒用的照明燈,、小馬扎等雜物有地方安置了,。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和,，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏,，特別是在起步時(shí)甚至?xí)�感覺有些遲滯；在行駛過程中,，深踩踏板想急加速時(shí),，動力系統(tǒng)會稍微“反應(yīng)”一下，再執(zhí)行你的指令,。不過,，在該模式下駕駛,，車速可以達(dá)到120km/h，所以在跑高速時(shí)也可以使用,，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,，這個模式還是沒辦法做到。（動態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2020款 威馬EX5-Z Pro性能版）

　　運(yùn)動模式的動力輸出就會變得更加激進(jìn)一些,，加速踏板的響應(yīng)也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”,，靈活,、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力，但并不會給你很暴躁的動力感受,。起步和急加速時(shí)會有一定的推背感,，不過沒有那么的強(qiáng)烈。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,，路面上的細(xì)碎振動能過濾的很干凈,，但是當(dāng)通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時(shí)，感覺車尾會有一定的跳動,。而在高速過彎時(shí),，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾,，并不能給駕駛者足夠的信心,。

　　從測試?yán)m(xù)航和能耗的測試結(jié)果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測試結(jié)果的計(jì)算方法不同,，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km。