[汽車之家 初步海選]  我知道好多人買城市SUV都選兩驅(qū)的,，就當(dāng)個離地間隙稍微高點(diǎn)兒的轎車用,。對于在城市里開的人來說,，這一點(diǎn)兒問題都沒有,，但當(dāng)初人類發(fā)明SUV可不只是為上下班買菜的,，越野和四驅(qū)性能是它基因底層固件中不可缺少的一部分。

　　前段時間我們發(fā)布了《合資緊湊型SUV橫評》,，此次我們來抽取其中四款主流日系車型——奇駿,、RAV4、皓影和CX-5,，如果你想選一輛四驅(qū)版的日系城市SUV,，那么有必要往下看。

日產(chǎn)奇駿

　　日產(chǎn)奇駿在誕生之初就屬于城市SUV中相對偏重非鋪裝路面性能的定位,，前兩代車型的外觀都帶有鮮明的跨界風(fēng)格,，如今的第三代雖然看上去沒有以前那么剛硬了，但它依然繼承傳統(tǒng),，保持不錯的四驅(qū)能力,。

　　我們測的是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2020款2.5L CVT至尊領(lǐng)航版 4WD，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率186馬力,，最大扭矩246�,！っ祝�與之搭配的是CVT變速箱,，指導(dǎo)價27.33萬,。

　　我們對四驅(qū)系統(tǒng)最關(guān)心的一點(diǎn)就是它前后橋扭矩分配能力。理論上說像這種基于前輪驅(qū)動,、中央限滑差速器為多片離合器的SUV車型,，后橋所得到的扭矩不會超過50%,。然而奇駿在這方面給了我們一點(diǎn)小驚喜,，實(shí)測顯示在前輪失去抓地力的情況下可以將58.6%的扭矩輸送到后橋，可見它的中央差速器效果顯著,。

　　難度更進(jìn)一步的是交叉軸,，前后各有一個車輪失去抓地力。城市SUV的前后橋一般都是開放式差速器,，通過電子系統(tǒng)給打滑車輪施加制動力的方法讓另一側(cè)有附著力的車輪獲得扭矩,。在這個項目中奇駿的表現(xiàn)依然令人滿意，獲得了總拉力的44%,，只要不是太極端的路面基本可以應(yīng)付了,。

　　最出色的是僅單后輪有附著力的情況，依然可以獲得31%的扭矩,，在四款車?yán)锝^對值是最高的,。這說明即使在略顯極端的條件下奇駿還能有一定的脫困能力。

　　在實(shí)地的越野場地測試中奇駿也驗(yàn)證了它的性能,，爬上36°和42°坡都不費(fèi)勁,，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定,。值得一提的是奇駿是四款車中唯一帶陡坡緩降功能的，效果很好,。

　　在饅頭包項目中這款車依然發(fā)揮穩(wěn)定,，限滑優(yōu)秀，重心的控制也很好,，動力輸出平順且線性,，能夠輕松完成。

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　　奇駿的四驅(qū)越野能力在同級別中表現(xiàn)非常出色,，如果你希望在滿足日常家用的同時想偶爾去郊區(qū)野外輕度越野娛樂一下的話那么奇駿將會是一個非常合適的選擇,。如果您要買2.5L奇駿，建議看看智聯(lián)領(lǐng)先版7座車型,，配置比2.5L 5座版車型的配置多了不少,，或者再加3000元買更高一配置級別的智聯(lián)豪華版。

RAV4榮放

　　豐田RAV4是非常老牌的車型,，90年代初引領(lǐng)了城市SUV的潮流,，后來的車型更多的強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定可靠的家用風(fēng)格，消費(fèi)者對它的越野性能并不是很看重,，不過最新的一代RAV4有了巨大改變,，海外產(chǎn)品宣傳中廠家特意強(qiáng)調(diào)了它的四驅(qū)能力，讓人心生期待,。

　　此次測試車為一汽豐田RAV4榮放2020款雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版,，屬于全系的頂配，油電混合,，裝備178馬力汽油機(jī)和128千瓦的電動機(jī),。

　　RAV4榮放有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L車型裝備的是傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū),，而2.5L車型的一大亮點(diǎn)在于它的四驅(qū)能力是基于混合動力系統(tǒng)的,，前輪由汽油機(jī)驅(qū)動，后輪由電動機(jī)驅(qū)動,，前后橋之間省去了傳動軸,。

　　因此混動的RAV4不需要考驗(yàn)什么多片離合器的能力，理論上說可靠性更高些,，測試中兩個前輪打滑時后輪純靠電動機(jī),，可獲得30%的動力。

　　RAV4這套系統(tǒng)美中不足的地方在于輪間限滑能力一般,，在面對交叉軸測試時所得到的拉力值是同級別測試的幾款車型中最低的,。

　　單前輪和單后輪有附著力時的成績依然不算很理想，其中一部分原因是后橋的輸出主要受電池電量的影響,，雖然發(fā)動機(jī)可以持續(xù)充電,，但在這種極端情況下電動機(jī)還是很難充分發(fā)揮,。

　　這套四驅(qū)的最大優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單所以理論上說不會出現(xiàn)傳統(tǒng)多片離合器的過熱現(xiàn)象，不過再實(shí)際測試中再次受制于電池容量,，趴坡時后橋難以保證持續(xù)的輸出,，雖然發(fā)動機(jī)一直在充電，可它還是很難滿足電機(jī)需求,，使得主要的動力還是集中在前輪上,，使得這輛車沒能通過36°和42°的上坡以及饅頭包。

　　總的來說,，作為這個級別中最與眾不同的一套四驅(qū)系統(tǒng),，RAV4展示了新能源技術(shù)在四驅(qū)越野方面的潛力，未來或許可能是技術(shù)發(fā)展的方向,。它確實(shí)比老款車型有所進(jìn)步,，但從目前效果來看還有提升的空間，以后通過OTA軟件升級沒準(zhǔn)能有更好的表現(xiàn),。

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　　 RAV4榮放我們首推2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版以及雙擎的四驅(qū)精英版,。在價格上，四驅(qū)風(fēng)尚版增加了9000元,，雙擎四驅(qū)精英版比兩驅(qū)車型增加了1.3萬元,，考慮到四驅(qū)精英版增加了后軸電機(jī)系統(tǒng)，差價也可以接受,。如果是家用的話,，不管是出去玩還是遇到特殊路況，有套四驅(qū)在安全性上都會提升不少,。如果在2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版和雙擎四驅(qū)精英版中選一個的話,，我個人認(rèn)為2.0L 四驅(qū)風(fēng)尚版的性價比會更高一些，畢竟3.4萬元的差價確實(shí)有些大,。

本田皓影

　　在我們的印象中,，本田的城市SUV一向不太注重四驅(qū)性能,，比如東風(fēng)本田CR-V,，一般就踏實(shí)買個兩驅(qū)得完事兒...廣汽本田皓影的表現(xiàn)是否會更好一些呢？實(shí)際測試一下,。

　　測試車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT四驅(qū)幻夜版,，裝備1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率193馬力,，最大扭矩243�,！っ祝�匹配CVT變速箱,。皓影也有混動版車型,，但不具備四驅(qū)系統(tǒng),。

　　這款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也屬于同級別主流的形式，基于前輪驅(qū)動,，中央差速器為電控多片離合器,，輪間限滑靠電子制動來實(shí)現(xiàn)。在前橋沒有附著力的情況下,，皓影的后橋依然可以獲得一定的驅(qū)動力,，雖然并不算很強(qiáng)但用于難度不大的脫困應(yīng)該也夠用了，靠倆后輪通過平地滑輪組沒問題,。

　　在單前輪和交叉軸項目中,，皓影依然可以輕松應(yīng)付，而且此時的驅(qū)動力甚至超過了奇駿,，可見它的輪間電子限滑還是相當(dāng)有效的,。

　　實(shí)際的越野項目中，皓影沒能成功越過36°和42°坡道,，原因是當(dāng)上坡重心后移導(dǎo)致前輪打滑時,，后輪無法獲得充足的驅(qū)動力。

　　在饅頭包項目中,，本田皓影可以通過,，但更多依靠的是動力帶來的慣性，并非通過四驅(qū)系統(tǒng)工作后限滑車輪并重新分配動力所完成,。

　　可以看出本田皓的四驅(qū)系統(tǒng)最大優(yōu)勢是輪間電子限滑能力出眾,，能夠很好的應(yīng)付一側(cè)車輪打滑或者交叉軸現(xiàn)象，只不過實(shí)際越野表現(xiàn)依然只是城市SUV入門水平,，不能要求太高,。

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　　皓影全系一共11款車型，其中只有兩款是四驅(qū)的,，可見這款車的定位偏向,。同等配置的車型，增加四驅(qū)系統(tǒng)要貴2.6萬元,，如果四驅(qū)不是剛需,，那就沒必要加這個2.6萬元。如果真的喜歡四驅(qū),，幻夜系列會值一些,，畢竟它有專屬的外觀內(nèi)飾。

馬自達(dá)CX-5

　　馬自達(dá)CX-5一向以公路操控性能見長,，它的轉(zhuǎn)向靈敏抓地力良好,，動態(tài)測試中獲得了很高的評價，然而好像很少有人關(guān)心它的四驅(qū)越野性能,。

　　測試車為2019款 云控版 2.5L自動四驅(qū)旗艦型,，指導(dǎo)價24.58萬元,，裝備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率196馬力,，最大扭矩252�,！っ祝瑓���(shù)很搶眼,。與之搭配的是6擋手自一體變速箱,。

　　從實(shí)測結(jié)果來看，CX-5的中央差速器在理想狀態(tài)下的效率還是挺高的,，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅(qū)動力,，分配比例達(dá)到46%，強(qiáng)于皓影和RAV4,，僅次于奇駿,。

　　在交叉軸中它的表現(xiàn)依然不錯，驅(qū)動力幾乎和奇駿不相上下,，可見輪間限滑的能力也是值得肯定,。當(dāng)單后輪有附著力時，成績有所疲軟,，在同級別中已經(jīng)屬于一般水平,，當(dāng)然在平地滑輪組測試中，這個級別的主流的合資車型極少有能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困的,。

　　前面的測試結(jié)果都還好,，可惜在實(shí)際的越野測試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過了饅頭包項目,，除此之外和RAV4以及皓影一樣,，無法通過36°、42°趴坡,。

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　　馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)客觀來說其實(shí)還是比較符合我們的預(yù)期,，動態(tài)環(huán)節(jié)很搶眼，操控優(yōu)秀,，但走爛路確實(shí)不是強(qiáng)項,，當(dāng)然我們并不會因此否定這款車，這只是說明了車型定位的偏重,，畢竟這個級別的城市SUV很難做到面面俱到,，所以我們還是主要推薦兩驅(qū)版車型，性價比更高,。但如果一定要買四驅(qū)版，那么全系只有兩款,，賣哪個都行,。

各款車型在四驅(qū)越野方面的表現(xiàn)總結(jié)：

　　總的來看幾款車的四驅(qū)和越野能力綜合來說表現(xiàn)最好的是奇駿,，無論臺架測試還是實(shí)際表現(xiàn)都達(dá)到了同級別最強(qiáng)水準(zhǔn)。RAV4的油電混合結(jié)構(gòu)新穎,，但受制于電量問題實(shí)際表現(xiàn)沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢,。皓影的單項測試有亮點(diǎn)，交叉軸項目拿到了最高的賬面成績,，不過場地發(fā)揮沒能達(dá)到預(yù)期的效果有點(diǎn)遺憾,。至于CX-5，終究還是公路表現(xiàn)見長,，四驅(qū)越野性能沒有優(yōu)勢,，還是專注于城市使用吧。（文/圖 汽車之家 羅浩）