[汽車之家初步海選] 對于很多家庭用戶來說,，一臺即可充當日常通勤工具,，也能應付長途自駕需求的緊湊型SUV，都會是不錯的購車選擇,。事實上緊湊型SUV細分市場也一直是各家廠商的“兵家必爭之地”,，競爭之慘烈毋需多言。這不,，就在近期又有數(shù)款屬于該級別的新車型陸續(xù)上市,，再次引發(fā)了相當高的關注度。本期我們就為大家找來了四款售價在15萬元左右的緊湊型SUV,，它們當中既有全新產品,，也有剛完成升級改款的車型；其中更是包含了兩款燃油車型和兩款純電動車型,，在它們之中是否有您鐘意的那一個呢,？
◆長安UNI-T
文中車型：2020款 1.5T 旗艦型
售價：13.39萬元
| 車身參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型 | 小鵬汽車G3 2020款 520 悅享版 | 榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版 | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Fun動感版 |
| 長*寬*高（mm） | 4515*1870*1565mm | 4450*1820*1610mm | 4571*1855*1719mm | 4585*1835*1672mm |
| 軸距（mm） | 2710mm | 2625mm | 2708mm | 2703mm |
●外觀及內飾設計：
UNI-T上市的三款車型在外觀上的區(qū)別并不是很大，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸,、高配為20英寸）,、輪圈樣式、車尾下護板造型以及排氣造型上,，我們測試的這臺是UNI-T最頂配版本,，售價為13.39萬元的1.5T 旗艦型。
關閉車門的方式很多,，可以通過官方APP的藍牙鑰匙遠程的鎖閉或者通過智能鑰匙進行自動落鎖,，這個設計確實很方便,，當使用者忘記鎖車時這個能解決很多麻煩。
這幾年概念車=量產車的例子層出不窮,，這樣的做法確實帶來了甜頭,，其實普通人買車跟找對象有些類似，外在的第一印象真的很關鍵,，在“凹造型”這個方面長安UNI-T(參數(shù)|詢價)做的很好,，前衛(wèi)的樣式非常吸引眼球。好,，接下來咱們來看看這臺車的內飾情況,。
UNI-T的內飾看起來很清爽，并沒有提供很多的按鍵,，雙聯(lián)屏的設計很前衛(wèi),，但比起設計和用料，車內的一些小細節(jié),、小功能更有意思,，通過這些細節(jié)我也是體會到了設計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大,，需要通過通風或者購買吸附炭包除味,。
例如，識別到車內人員接聽電話時,，UNI-T會主動降低多媒體系統(tǒng)的音量,，并在停止通話后恢復音量；如果偵測到吸煙,，它會主動開啟車窗進行通風,。與此同時，這套系統(tǒng)具備疲勞檢測功能,，它可以根據(jù)駕駛者眨眼和打哈欠的頻次，判定其是否疲勞駕駛以及疲勞等級,，并進行語音提醒,、打開車窗、調低空調溫度和播放音樂等一系列動作提醒駕駛者注意駕駛安全,。我們確實成功體驗過一次疲勞提示,，駕駛員打了個哈欠，系統(tǒng)馬上提示是否需要休息,，但并未體驗到后續(xù)相應動作,，如開窗等。
在這幾天的測試駕駛過程中,，我們做了一個極端的實驗,，如果駕駛者在開車時吃薯條,，它會大概率識別成駕駛者在吸煙，并做出吸煙模式的開窗通風動作,，識別錯誤率較高,。識別駕駛者動作這部分功能我認為系統(tǒng)還需要繼續(xù)迭代升級、提高識別率才能更好用,。但好在UNI-T的車機支持OTA升級,，這也給后續(xù)軟件系統(tǒng)的完善提供了不少便利。
中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好,，但是它的實際表現(xiàn)確不夠令人滿意,，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好,，實際用起來比較卡頓,，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作,，這樣的話會更高效,、安全。
按下它之后駕駛者可以通過語音控制系統(tǒng)完成收發(fā)信息,、接收微信中的位置并開始導航和接通語音等等比較復雜的操作,，解放了雙手的同時也減少了大家分神看手機的頻次。
UNI-T內飾的用料很到位,，中控臺幾乎均采用的是軟質材料包裹,，與此同時，車內的科技含量很高,，諸多小細節(jié)設計也非常貼心,，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續(xù)升級才能做的更加完美,，下面咱們再來看看它的空間表現(xiàn)吧,。
●空間表現(xiàn)：
雖然UNI-T前后排均采用的是運動感很強的一體式座椅，但其實際表現(xiàn)卻是柔軟舒適的類型,，乘坐起來很舒適,，包裹感較強。前排頭枕的弧度較好,，對駕乘者的頭部有一定的承托,，后排稍差一些。
對于一臺緊湊型SUV而言,，車內儲物表現(xiàn)很好,，每個儲物空間的容量都夠大，尤其是中控臺下方掏空的儲物槽,，可以放下很多雜物,；后備廂的表現(xiàn)也很棒,，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以進一步的拓展空間,，科技感十足的它在儲物空間方面同樣拿得起來,。
●動態(tài)體驗：
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型 | 小鵬汽車G3 2020款 520 悅享版 | 榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版 | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Fun動感版 |
| 最大功率（kW） | 132kW | 145kW | 127kW | 160kW |
| 最大扭矩（N·m） | 300N·m | 300N·m | 275N·m | 315N·m |
長安UNI-T搭載了藍鯨系列1.5T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力/5500rpm,，最大扭矩300?！っ?1250-3500rpm，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)很不錯,，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱,。
看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯(lián)系到一起,，1.5T發(fā)動機的參數(shù)很可觀,。實際動力調校風格卻相反，發(fā)動機出力并不暴躁,，油門初段的反饋也比較中性,。低扭表現(xiàn)還不賴，市區(qū)工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了,，開起來還是比較從容的,。
動力儲備并未達到預期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟,，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行,，高轉速仍是王道。油門踏板的出力響應比CS55等車型有進步,，它的表現(xiàn)更為線性,，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好,。
雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好,，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感,。不過,，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極,，降擋不夠果斷。事實上,，在UNI-T身上已經可以看出長安在動力調校上的進步了,，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn)，但與一些海外品牌相比,，細膩程度和變速箱響應動作還存在差距,。
長安UNI-T的轉向助力提供三種風格,，分別為舒適、標準和運動,，差異并不算大,。事實上，我更加喜歡舒適模式,，此時的轉向手感非常自然,，隨速增益漸進線性，再加上合適的力度,，是日常駕駛時最好的轉向模式,。
