◆奔馳EQC
文中車型：2020款奔馳EQC 400 4MATIC
售價：57.98萬元
| 車型 | 奧迪e-tron(進口) 2019款 55 quattro 專享型 | 蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版 | 奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 理想ONE 2020款 增程6座版 |
| 長*寬*高（mm） | 4901*1935*1628mm | 5022*1962*1756mm | 4774*1923*1622mm | 5020*1960*1760mm |
| 軸距（mm） | 2928mm | 3010mm | 2873mm | 2935mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 470 | 580 | 415 | 180 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.67h | 1.5h | 0.75h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | 8.5h | 12h | 12h | 6h |
●外觀及內飾設計：
相比家族中同級別的燃油車型,，少了行李架,，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質,。
AMG套件中的黑色U型中網并非是純電動車慣常采用的封閉式設計,，中間的格柵能起到散熱的功效,；中網四周輔以黑色高亮裝飾條,，與帶有熏黑設計的大燈相連，深邃且神秘,。
碩大的三叉星LOGO很有氣勢足,，雖然沒有測量，不確定這個LOGO的絕對大小是否可與G級或V級這種大塊頭比肩,，但從占據(jù)中網的面積比例來看,，在奔馳家族應該可以位居前列。
借鑒了品牌成熟設計的奔馳EQC并不會給人以特別驚艷之感,，但車身的整體比例,、線條的柔美以及局部細節(jié)的精雕細琢，很容易會讓人覺得耐看,、合眼緣,；偏圓潤的整體設計,、富有1科技感的細節(jié)處理再加上AMG套件的加持，多種風格混于EQC一身,，不僅未見凌亂反而有一種說不出的和諧,。
新穎卻有著古典韻味的空調出風口設計、采用大量環(huán)?？苫厥詹牧箱佋O卻不失細膩觸感的中控,、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內飾給人以相當?shù)捏@喜。
10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航,、車速,、電耗等信息外，還集成了駕駛模式,、動能回收擋位,、跟車距離、道路交通標識,、動力系統(tǒng)工況等信息,。
中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇,、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關閉,、導航、氛圍燈調節(jié),、動力系統(tǒng)工況顯示,、360°泊車影像、影音娛樂系統(tǒng)等功能,，同時支持Apple CarPlay和Baidu Carlife,。
奔馳EQC在材質選擇和配置水準方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級別價位車型應有的水準；而在內飾設計方面則更讓人有耳目一新之感,。
●空間表現(xiàn)：
測試的這臺奔馳EQC前排座椅配置相當豐富,，除了標配的座椅加熱、主駕座椅記憶外,，還選裝了價值5500元的多仿形座椅（可以對脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩,，另外延伸的腿托設計也是亮點。
標準軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面,，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢可言,，后排腿部空間算是夠用。
奔馳EQC的車內儲物空間很豐富,，且容積都較為客觀,；后備廂容積更是相當充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個不成問題,，如果對空間有更高的需求,，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平,。
●動態(tài)體驗：
| 車型 | 奧迪e-tron(進口) 2019款 55 quattro 專享型 | 蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版 | 奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 理想ONE 2020款 增程6座版 |
| 最大功率（kW） | 300kW | 400kW | 300kW | 240kW |
| 最大扭矩（N·m） | 664N·m | 725N·m | 730N·m | 530N·m |
| 電池容量（kWh） | 95kWh | 100kWh | 79.2kWh | 40.5kWh |
奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應異步電機,，采用四驅形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps）,，最大扭矩730N·m,；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。
奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh,，電池組配備水冷系統(tǒng),，NEDC續(xù)航里程415km；動力電池安裝在座艙下方的底盤上,。電池通過鋁合金框架進行保護,，整個框架設計了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗,，在32km/h的碰撞速度下,，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。
前面提到過奔馳EQC的車重較大,，不過在實際駕駛過程中,，很難感覺到這一點，受益于強大的動力,，奔馳EQC開起來相當輕快和靈活,。車輛提供節(jié)能、舒適,、運動以及個性化駕駛模式,，動能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個擋位,，動能回收力度依次減弱,。
節(jié)能模式下動力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點設計,，前半段行程動力輸出以舒適線性為主,，一副不急不躁的樣子,，但再繼續(xù)深踩,，動力響應的速度和出力表現(xiàn)會有明顯的提升。
雖然是一臺“重量級”的中型SUV,，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重,，轉向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側傾和重心偏轉幅度相比轎車略大一些,。
奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底,，而且依舊是奔馳特有的調性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠”，這種級別的舒適體驗在其他品牌車型上并不多見,，高級感還是很突出的,。
奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示,、車道保持輔助,、主動制動等一應俱全，且車道保持輔助,、主動制動等功能的介入時機與力度都相當適宜,，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。
就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿,，那么奔馳EQC絕對有足夠的實力提供更加激情的駕駛體驗,，但最終絕大部分人會沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級的行駛質感中而欲罷不能。
小結：
EQC繼承了奔馳一貫精致,、細膩,、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級別的燃油車型,；而在“電”的方面,，EQC作為奔馳打響進軍純電動領域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說是高于合格水平的,，電耗稍高,，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn),。該車憑借出色的性能,、更為成熟的調校風格以及更具品質的檔次感，EQC絕對是一款值得入手的產品,。
