[汽車之家 初步海選]  插電式混合動力汽車（PHEV）既有燃油車的發(fā)動機(jī),、變速器、傳動系統(tǒng),，也有純電動汽車的三電系統(tǒng),，而且其電池容量比較大，NEDC工況下純電續(xù)航均超過了50km,。短途用電,，長途用油，PHEV車型是沒有里程焦慮的新能源車,。預(yù)算20萬元,，如何選一臺適合自己的PHEV車型呢？

◆別克微藍(lán)6

文中車型：2020款微藍(lán)6插電混動互聯(lián)智慧型

補(bǔ)貼后售價：17.98萬元

　　新車外形設(shè)計和純電版車型沒什么不同,，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計,，畢竟本車具備發(fā)動機(jī)，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力,，其他部分并沒有什么太大的差別,。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長則是有些變化,。長度差別不大,，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大,，可能是因為少了車底的電池,，所以車高有所降低。另外,，左,、右后翼子板上多了一個開口，右邊的是加油口,，左邊的是慢充接口,。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸,。插電混動車型共有三種配置,，輪圈尺寸有16,、17、18英寸三種選擇,，和純電車型一律都配置17英寸不一樣,。

　　車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別,，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型,，也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管。

　　從外觀來看,，純電車型和插電混動車型并沒有什么區(qū)別,，只是中網(wǎng)的造型有些不同而已。微藍(lán)6的外觀本來就很流線,，再加上帶點旅行車的設(shè)計,，整輛車看起來很修長�,？缃缭O(shè)計讓它看起來很有未來感,，而且兼顧實用性,。

　　內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒有任何區(qū)別,，內(nèi)飾配色還是走對比比較明顯的風(fēng)格,。事實上,，我個人認(rèn)為這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別車型中算是不錯的,，除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯，車內(nèi)還有一些藍(lán)色元素,，但是并不會太搶戲,。

　　10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng),，和微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣,，都能夠使用居家互聯(lián)功能,。整體來說功能并沒有什么變化,。

　　值得一提的是,，本車的空調(diào)系統(tǒng)使用單區(qū)自動空調(diào),，即使是頂配車型也是如此,。在這個級別中,，使用單區(qū)自動空調(diào)實在有點不足。但除了這點，其它的便利性配置還可以,，像是后排有兩個USB充電插座,，對于電器重度使用者來說，非常有必要,。

　　天窗不可開啟,，但是大面積的采光面積讓人覺得車內(nèi)空間被放大。事實上,，我個人認(rèn)為天窗不能開啟對于大多數(shù)的人來說,，并不是什么大事，采光面積大看起來給人的感覺就有很強(qiáng)的通透感,。另外,，車內(nèi)的配色雖然有一些藍(lán)色元素，但是觸目所及的還是以黑,、白色系為主,，看起來質(zhì)感不錯。

　　簡短評論一下微藍(lán)6插電混動版車型的內(nèi)飾,，其實和純電版沒有什么區(qū)別,，質(zhì)感、配置都差不多,。該有的配置,，像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了,，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊”,，配置稱不上令人眼花繚亂，但是算是非常實用了,。

●空間表現(xiàn)：

　　先說一下本車座椅,，翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，坐上去感覺很舒服,，不過前排駕駛座的調(diào)整使用“半手動”調(diào)節(jié),，如果是全電動調(diào)節(jié)就好了。另外,，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕,，也沒有中央扶手。

　　我們的體驗者身高為173cm,，在前排體驗空間,，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn)，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳,，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯,，但是頭部空間則是有點局促。

　　前后的儲物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，沒有太驚喜的配置,，但是總的來說十分夠用的,。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲物空間的設(shè)計,，但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格,，能放些小東西。

　　至于后備廂空間,，則是沒有因為電池的關(guān)系而變得“奇形怪狀”,，內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進(jìn)行4/6比例放倒,，實用性很高,。

●動態(tài)體驗：

　　插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，加上兩臺電動機(jī),。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km,，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動,，純電續(xù)航里程就不是太重要了,。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km,，綜合油耗為1.4L/100km,。

　　至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機(jī),，可用來驅(qū)動或者是單獨發(fā)電。其中動力分流技術(shù)可提供高速,、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點,，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點”,。

　　另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動能回收力度的地方）,，不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒,，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時機(jī)為：按下Hold鍵能盡量保持電力,，等到需要電力時（例如堵車的路段）,，再開始使用電力。

　　我們在試駕的當(dāng)下,，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅(qū)動車輛,。另外，踩下加速踏板時，車輛加速的感覺十分自然,，沒有忽然“竄出去”的感覺,。在市區(qū)駕駛的時候不用很細(xì)膩地控制加速踏板，減低不少駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān),，乘客也不容易暈車,。另外，這款車在行駛時比較偏向使用電力,，而不像豐田的混動系統(tǒng)那樣,，深踩油門之后很容易讓發(fā)動機(jī)啟動

　　本車動力響應(yīng)也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下,，時速超過100km/h之后,，還是有很不錯的加速能力。在切換到運(yùn)動模式之后,，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快,，和普通模式下的區(qū)別很大。

　　總的來說,，插電混動版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強(qiáng)上不少,，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高,，動力響應(yīng)更加直接而且暢快,，松開油門，也不會有太強(qiáng)的拖拽感,。動力感受不太像電動車那樣“躁動”,，成熟度挺高。

　　最激動人心的時刻到了,，它的加速成績到底如何,？原廠測試成績是8.7秒，而實際測試結(jié)果令人滿意,。0-100km/h加速成績低于8秒,，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯的成績,。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意,，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型。

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同,，都是前麥弗遜+后多連桿的配置,。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方,，電池容量為9.5kWh,。本車使用四輪盤剎,，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能。

　　首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯,，特別是行進(jìn)時發(fā)動機(jī)啟動的瞬間,，車內(nèi)感受到的振動并不明顯，發(fā)動機(jī)噪音也抑制得很好,。另外,，先前提到，本車在低速時較偏向使用電機(jī)驅(qū)動車輛,，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動機(jī)的聲響,。

　　雖然本車的減振調(diào)校并不算非常軟，但是經(jīng)過不平路面的時候,，舒適性表現(xiàn)非常不錯,，高速通過一些鋪裝不良的路面，直行性也不會受到影響,，穩(wěn)定性良好,，車身也不容易出現(xiàn)過度彈跳的情況。不過在相對低速的情況下,，后排感受到的搖晃會比較明顯,。

　　整體來說，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受,，沉穩(wěn),、扎實是它的特色，隔音也是微藍(lán)6的強(qiáng)項,，行駛質(zhì)感很不錯,。

小結(jié)：

　　在實用性方面，微藍(lán)6給人的印象很不錯,，雖然沒有太炫目的設(shè)計,，但是能符合一切日常生活場景。而說到動力總成,，這是插電混動車型“最實用”的地方，因為它免除了一般純電車型的里程焦慮癥,。另外這輛車的底盤質(zhì)感維持了純電版車型的長處,，舒適，而且穩(wěn)定性高,。重點是,，這輛車的外形還算有個性，如果你需要一個上下班的交通工具,，微藍(lán)6插電混動版是一個不錯的選擇,。

◆名爵6新能源

文中車型：2019款名爵6新能源50T Trophy 5秒版

補(bǔ)貼后售價：17.88萬元

　　外觀方面,，這次改款與老款并沒有太大區(qū)別，不過老款推出也就一年多而已,，家族設(shè)計依舊在標(biāo)榜運(yùn)動的圈子里很有競爭力,。然后2019款名爵6新能源的變化很簡單有效，增加了TROPHY車型,，而以前TROPHY版只在汽油版車型才有,，所以這次名爵6新能源的外觀一樣更運(yùn)動拉風(fēng)了。

　　內(nèi)飾方面,，老實說就沒有明顯的變化了,，除了全黑的內(nèi)飾配色，惹火的紅黑配色也加入了名爵6新能源套餐中,，內(nèi)外都向汽油版看齊,，更運(yùn)動更搶眼。整個內(nèi)飾設(shè)計年輕個性,，材質(zhì)用料也足夠有高級感,，三輻平底方向盤、全液晶儀表,、斑馬智行系統(tǒng)等配置也依舊搶眼,。

　　有個小細(xì)節(jié)的改變應(yīng)該只有老車主才能發(fā)現(xiàn)，就是Battery按鍵變?yōu)榱薊V按鍵,，操作也有小變化,，向下?lián)苄略隽薊V強(qiáng)制純電模式，原先的AUTO,、HOLD和強(qiáng)制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅方面沒有變化，名爵6這套座椅造型較寬,，適合各種體型的朋友,，整體填充飽滿，舒適性表現(xiàn)較好,。我們這臺頂配車型駕駛位提供電動調(diào)節(jié),，前排還支持座椅加熱功能，如果副駕駛位也提供電動調(diào)節(jié)則會更完美,。

　　乘坐空間自然也沒變,，但名爵6一直表現(xiàn)主流，畢竟長寬與軸距相比本田思域,、豐田卡羅拉等同級別對手都小有優(yōu)勢,，同時內(nèi)部空間利用合理，所以乘坐空間實用,。至于儲物空間該有都有,，而最大的亮點還是掀背大尾廂,，加上后排座椅4/6比例放倒，就算電池犧牲了點高度,，尾廂整體依舊有著更好的實用性,。

●動態(tài)體驗：

　　新的動力系統(tǒng)是2019款名爵6新能源最大的變化和亮點，2018款車型動力系統(tǒng)為1.0T三缸發(fā)動機(jī)+2速EDU變速箱的組合,，2019款車型則換裝了1.5T四缸發(fā)動機(jī)+10速EDU變速箱,，此外在結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，同時新的驅(qū)動電機(jī)也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu),，所以整個動力核心算是煥然一新了,。

　　新的動力系統(tǒng)自然有著更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，畢竟1.5T四缸發(fā)動機(jī)已有169馬力,，再加上電機(jī)的加持,，綜合功率305馬力，綜合扭矩480�,！っ�,，相比老款車型的228馬力，2019款名爵6新能源可強(qiáng)了不少,。

　　好吧,，動力系統(tǒng)新鮮了，一上“腳”便能讓人感受到變化,，先拋開“新能源”身份,，新款車型甚至能給你性能車的感覺。300匹出頭的馬力能帶來足夠的快感,，起步加速時動力的響應(yīng)相比老款要活躍機(jī)靈了很多,，而且整體的加速感非常的線性，又快又順給足了好印象,。

　　線性順暢的功勞自然少不了10速EDU,，老款車型的2速EDU應(yīng)該讓有些老車主們稍有抱怨，因為加速過程中動力會有中斷頓挫的不足,，而新款上面則毫無顧慮了,，動力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到,，對于日常駕駛而言,，這種感覺夠爽還夠舒服。

　　先拋開“電”的方面,，其實1.5T四缸發(fā)動機(jī)就能獨挑大梁，相比老款1.0T三缸發(fā)動機(jī),，動力表現(xiàn)與平順性都會更好,，而且能帶給消費(fèi)者四缸的心理滿足感,，畢竟很多消費(fèi)者還是談“三”色變。所以,，即便2019款名爵6新能源不要“電”,，它也保持著汽油版的水準(zhǔn)，何況它還有電機(jī)的配合,，強(qiáng)大就理所當(dāng)然了,。

　　而電機(jī)方面帶來的變化更明顯，新一代永磁同步電機(jī)采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu),，性能更強(qiáng)且整體結(jié)構(gòu)更緊湊,，還新增了強(qiáng)制EV模式，而且EV純電模式下也能“飚車”,，電機(jī)7200轉(zhuǎn)干它，一改老款“代步”的感覺,，所以新的電機(jī)少了些套路,，更直接。

　　從整個混動系統(tǒng)來說也確實少了些套路,，取消了ISG電機(jī),，發(fā)動機(jī)與變速箱通過離合器直接相連，然后原本ISG電機(jī)發(fā)電的任務(wù)交給了新的單電機(jī),，但單電機(jī)可無法同時兼顧動力和充電,，所以電量足的情況下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可都是合力爆發(fā),。顯然單電機(jī)的布局可以說相比老款由電驅(qū)為主變?yōu)榱穗婒?qū)為輔,，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面,，10速EDU變速箱能做到一定的彌補(bǔ),，也算是兩全其美了。

　　所以對于2019款名爵6新能源,，性能顯然是夠了,，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO,、普通,、運(yùn)動三種，能力回收模式提供3擋可調(diào),，電池模式還有AUTO,、HOLD和強(qiáng)制充電模式，以及新的強(qiáng)制純電模式,，對于日常駕駛而言,，總能滿足的你的需求,。

小結(jié)：

　　2019款名爵6新能源外觀內(nèi)飾的小變化也營造了更個性運(yùn)動的氛圍，然后配置層面也依舊拿得出手,，全液晶儀表,、大屏幕斑馬系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”都有,，再有就是大掀背尾廂,，也是名爵6吸引人的一個點，所以整體的表現(xiàn)已經(jīng)均衡,。

◆領(lǐng)克03新能源

文中車型：2019款領(lǐng)克03新能源1.5T PHEV Pro

補(bǔ)貼后售價：19.87萬元

　　領(lǐng)克03 PHEV造型與純?nèi)加桶孳囆捅３忠恢�,，采用了領(lǐng)克家族“都市對立美學(xué)”的設(shè)計風(fēng)格，分體式大燈設(shè)計非常具有辨識度,，向兩側(cè)延伸的橫向進(jìn)氣格柵具有拉寬車頭視覺效果的作用,。

　　與燃油版相比，領(lǐng)克03 PHEV版并沒有額外的特別設(shè)計,。外觀上除了多出的充電口,，以及尾部的“PHEV”標(biāo)識以外，就沒有別的區(qū)別了,，前后包圍維持了原有的運(yùn)動化設(shè)計,，包括輪圈造型也都一樣。

　　內(nèi)飾方面,，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤,，以及多媒體系統(tǒng)里針對混動系統(tǒng)而多出的信息展示，其他也并無不同,。這種保持共性的設(shè)定沒什么可說的,，大家都是這么做的。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的造型相當(dāng)運(yùn)動,，有些類似賽車的桶形座椅,，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式，再加上紅線縫制,，確實很有運(yùn)動氛圍,。而且舒適性也并沒有因此而大打折扣，充足的填充物讓座椅較為柔軟,，乘坐舒適性還不錯,。PS:空間體驗車型為2018款領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版國Ⅴ，兩車內(nèi)部空間表現(xiàn)一致,。

　　后排舒適性配置還算齊全,，包括中央扶手、后排出風(fēng)口、USB接口等配置,，而且地板的中央凸起也比較低,，整體乘坐舒適性會有一定提升。

　　儲物空間,，常規(guī)的儲物位置，領(lǐng)克03都加入了防滑材料,。此外,，手套箱的縱深表現(xiàn)不是很好，但是設(shè)計了儲物暗格,。雖然采用運(yùn)動座椅設(shè)計,，但是椅背儲物網(wǎng)兜依然可以放置兩瓶礦泉水，基本屬于正常水平,。

　　領(lǐng)克03的后排座椅支持比例放倒,，對于放置一些大件物品有著很大幫助，后備廂的容積對于容納下三個行李箱而言比較輕松,，而且還有一定空間放置物品,。

●動態(tài)體驗：

　　領(lǐng)克03 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)和一臺來自西門子的電機(jī)組成。其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為180馬力,，最大扭矩260牛米,；電機(jī)則是82馬力、160牛米,。系統(tǒng)的綜合最大功率為262馬力,，最大扭矩達(dá)到390牛·米,。電池容量為9kWh,，純電動續(xù)航里程51km，綜合續(xù)航里程達(dá)到992km,，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）,。

　　傳動系統(tǒng)依然是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱,。電子擋的擋把小巧精致,，初上手得稍稍適應(yīng)一下，隨后就會感到挺好用的,。

　　在“DRIVE MODE”選項里,，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式、混動模式,、動力模式和節(jié)能模式,，中控系統(tǒng)里另有一個額外的電量保持模式，所以總共是5種駕駛模式。首先體驗的是混動模式,。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余,，達(dá)到了1730kg，但由于有了電機(jī)的支持,，它開起來并不會顯得笨重,，起步至低速階段，它有著電動車標(biāo)準(zhǔn)的輕盈順滑,，第一感受還是讓人輕松,、愉悅的，發(fā)動機(jī)介入的整個動作也比較平順,，初次駕駛也不會感到不適,。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km，這是個比較主流的數(shù)據(jù),，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成,，上班路程不遠(yuǎn)的話，滿足一天的通勤也是可以的,。純電模式下,，動力輸出順滑不突兀，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi),，開起來挺愜意,。此時我也開始猜測純電版車型的駕駛感受，畢竟領(lǐng)克01,、02,、03三車同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng),，日后推出純電版車型也毫不意外,。

　　動力模式是它的最強(qiáng)模式，此時發(fā)動機(jī)介入的時間比混動模式更多,，時刻保持動力,。這個模式下，深踩油門還是有一些推背感,，只是,，踩下踏板之后，動力響應(yīng)來得不是特別迅速,，如果能再直接一些會更好,。官方顯示其0-100km/h加速時間為7.3秒，比1.5T車型快0.6秒,，體感上也是差不多的,。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車,，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動力有些不夠,，如果持續(xù)增加剎車力度也會感覺制動力不夠線性,。對于此感受，廠方給出的說法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動能量回收系統(tǒng)會根據(jù)用戶不同的駕駛狀態(tài)識別制動需求,，非緊急狀態(tài)下,，系統(tǒng)會在確保制動效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率,，所以會出現(xiàn)制動踏板前半段較“軟”的感覺,；而當(dāng)出現(xiàn)安全風(fēng)險時，系統(tǒng)會提前建壓,，提升制動效率，減輕甚至完全避免事故,。此舉的目的當(dāng)然是好的,，就是效果還可以再優(yōu)化，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài),，此時的剎車給人的信心和安全感確實不夠,。

　　多出來的200多kg能在底盤、懸架上體會出來,。原本輕盈的領(lǐng)克03,，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道，整車像是更堅固了,，對顛簸的處理也更好了,。另外，由于動力系統(tǒng)的變化,，PHEV車型當(dāng)然是要比燃油版安靜的,，這些都更多的提升了高級感，其主要噪音還是來自發(fā)動機(jī),。

小結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇,，跟1.5T燃油版車型相比，PHEV版無疑是個做了加法的車型,，它保留了原有的180馬力發(fā)動機(jī),，電動機(jī)讓它的經(jīng)濟(jì)性大幅提升，動力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色,。至此,，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+,，現(xiàn)在還多了PHEV,，無論你是追求實惠、崇尚性能還是受制于政策，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款,。

◆秦Pro新能源

文中車型：2018款秦Pro新能源DM 1.5TI自動智聯(lián)銳耀型

補(bǔ)貼后售價：17.69萬元

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后,，比亞迪在設(shè)計方面的進(jìn)步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一,。從目前的情況來看,，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX、全新唐,、新款宋,、秦Pro，無一不是顏值在線的車型,。

　　其實更為重要的是,，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團(tuán)隊主導(dǎo)定型的,。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品,，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設(shè)計理念打造。它那動感,、年輕,，還頗有氣勢和檔次感的外形，給人眼前一亮之感,，最為重要的是原創(chuàng)度極高,，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應(yīng)該可以徹底消失了。經(jīng)過多年努力,，終于逃出設(shè)計“怪圈”的比亞迪是值得認(rèn)同的,，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的。

　　事實上,，在秦Pro DM的設(shè)計圖被曝光出來的時候,，它已經(jīng)引起了業(yè)界的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費(fèi)者購車主要考慮因素之一的當(dāng)下,，能達(dá)到這樣的效果,，足以說明它的設(shè)計是比較出眾的，同時也具有一定的吸引力,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感,，而細(xì)節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果,，總之一切看起來都是順眼、自然,，并無突兀之處,。依我所見,，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及,。隨著設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變,、設(shè)計的年輕化，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛,。

　　跟外觀一樣,，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計，全新唐,、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格,，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅,，功能布局一目了然,，整套設(shè)計屬于耐看的類型。此外,，配色,、材料、飾件的運(yùn)用和搭配,，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步,。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋,，其實它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進(jìn)行操作,。

　　值得一提的是,，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費(fèi)勁,。如果還是嫌復(fù)雜,，不想動手也沒問題，只要會說話就行,，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言,、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂,。

●空間表現(xiàn)：

　　配置完全不用擔(dān)心,，這是它的賣點之一。測試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配,，配置水平十分高,，不缺車道偏離預(yù)警,、ACC自適巡航、預(yù)測性碰撞報警,、自動緊急制動等相對高端的配置,，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表,。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間,，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩,，能滿足大部分人的使用需求,。身高180cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間,；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)他坐在后排上體驗時，腿部空間是一拳三指,，而頭部則只有三指空間剩余,。

　　至于儲物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平,。車內(nèi)儲物格的數(shù)量足夠,，部分儲物格的空間有較好的表現(xiàn)，比如手套箱和前排中央扶手箱,。后備廂的官方容積是450L,，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗過后,，我認(rèn)為后備廂的實用性尚可,，而不足之處則是內(nèi)部高度較小，像圖示體驗用的行李箱無法兩個疊起來,。

●動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成,，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機(jī)相同，最大功率是154馬力,，最大扭矩是240�,！っ住ｋ妱訖C(jī)的最大功率是110kW,，最大扭矩是250�,！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面,，它依舊采用6擋雙離合變速箱,。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個駕駛模式選項的切換按鈕,，主要分為EV模式（純電動）,、HEV模式（混動）,。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運(yùn)動模式）,，這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO,、EV+SPORT、HEV+ECO,、HEV+SPORT四種模式,。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系,，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān),。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下,，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感,，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用,，動力輸出足夠,，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時,，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性,、平順性。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距,，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題,。換句話說，此時的它只是持久力不足而已,，若只論短暫的動力響應(yīng),、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的,。

　　在低電量時,，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方,。此時,，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯,，在需要提速時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會協(xié)同工作輸出動力,，而得益于電動機(jī)動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速,。如果此時使用的是HEV+ECO模式,，加速感會相對弱不少,，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了,，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式,。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣,，動力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng),，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板,，也僅能聽到一些電流聲,。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動機(jī)介入時也幾乎是沒有感覺的,，只能通過發(fā)動機(jī)輸出動力時微增的噪音來判斷,，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方,。

小結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能,，其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型,。在行駛品質(zhì)方面,，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能,，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求,。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗，它只需5.3L,，表現(xiàn)還算不錯的,。

全文總結(jié)：

　　微藍(lán)6是四款車型中唯一的合資車型，其造型設(shè)計新穎,，駕乘質(zhì)感以舒適,、穩(wěn)定性見長；名爵6新能源新增了TROPHY車型,，外觀更加運(yùn)動,、玩味，同時搭載了全液晶儀表,、大屏幕斑馬系統(tǒng),、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”，配置較為豐富,；領(lǐng)克03新能源外觀最為激進(jìn),，在保留了原有的180Ps發(fā)動機(jī)，電動機(jī)讓它的動力性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升；秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術(shù),，能耗與動力表現(xiàn)可圈可點,，行駛質(zhì)感也有比較高的檔次感。微藍(lán)6是顧家之選,，偏愛運(yùn)動選名爵6新能源或領(lǐng)克03新能源,，而秦Pro新能源則表現(xiàn)比較均衡。（文/汽車之家 張文浩）