[汽車之家 初步海選]  作為汽車里的小個子,，微型車身材小，價格相對實惠,，在新能源車領域,，微型電動車售價便宜用車省，是當之無愧的代步王,。在性價比以外,，車輛的配置、外觀,、空間,、動力越來越受到消費者的注意,，今天為大家推薦四款精品純電動微型車，它們外觀個性鮮明,，空間,、動力也都各有所長，售價在10萬元以內(nèi),，如果你最近正打算挑選一臺微型電動車,，那么下面的文章你要好好看啦！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300 Plus 星際智趣版

補貼后售價：7.78萬元

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比,，雖同為微型車,，但采用了全新的設計語言，,，視覺效果上顯得更加科幻,，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設計,，給人以“分離式座艙”的既視感,，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感,。在測試的幾天中,，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達到200%,，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發(fā)著萌氣的小車,。

　　因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大,，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm,。而且前懸和后懸設計的非常短,，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下,。后包圍的樣式基本上“復制”了前包圍的設計,，而后風擋兩側(cè)的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

　　內(nèi)飾的設計非常簡單,，且取消了中控屏的設計，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中,。不過如導航,、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之后才可實現(xiàn),。測試車輛雖然不是頂配,，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制�,？梢哉f現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能,，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。不過,，在一些小細節(jié)上,，該車還是有一些提升空間的。

●空間表現(xiàn)：

　　先來說說座椅的表現(xiàn),，前后排座椅均為織物包裹,，不過內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬,。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度,，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢,。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直,，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感,。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小,，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會稍微舒服一些,，至少腿部空間不會那么擁擠,。

　　新寶駿E300(參數(shù)|詢價)Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限,，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱,，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上。而且副駕前方并沒有設計手套箱,，只有兩個掛鉤,，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格,，好在儲物格的空間很大,；不過，個人認為后排坐人的幾率,，應該不是很高,。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài),，車廂后部的所有空間都提供給了乘客,。而在放倒座椅靠背后,，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù),，如果座椅在折疊后能在向前翻折,，其實用性能更上一層樓。

●動態(tài)體驗：

　　新寶駿E300Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps）,，峰值扭矩150N·m的永磁同步電機,。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟,、標準和運動,，動力輸出從經(jīng)濟到運動逐漸增強，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動力釋放有所區(qū)別,，但是由于驅(qū)動電機的性能有限,，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。

　　雖然驅(qū)動電機的參數(shù)并不是很高,，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配,，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過,，前文我們說過,，經(jīng)濟模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下,，車速達到60km/h之后,，加速能力會顯得有些不足，特別是在環(huán)路上行駛時,，想要超越60km/h時速的慢車,，需要比較長的加速距離。不過,，使用標準或者運動模式,，中端加速的表現(xiàn)會好一些，畢竟這兩個模式下的最高車速為105km/h,，動力輸出也會比經(jīng)濟模式更充沛一些,。不過想要在車速相對較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運動模式駕駛,，標準模式下的動力表現(xiàn)并不是那么從容,。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化,。經(jīng)濟模式下踩下加速踏板后,，動力響應會稍微有些滯后；而運動模式下,，加速踏板的響應會靈敏很多,，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態(tài),；標準模式的加速踏板的響應速度，介于經(jīng)濟與運動模式之間,，不過與運動模式更加接近,。還有，該車并沒有蠕行功能,，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會移動,。

　　該車方向盤助力的設定比較輕盈,，而且助力的大小不會隨著車速的變化而增大，當車速較快時,，方向盤依然比較輕,。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小,，所以在打方向時,，車頭的反應還是比較靈活的。

　　該車的動能回收系統(tǒng)沒有擋位可調(diào),，也不會隨著駕駛模式的不同而改變其制動效果和電能的回收效率,。制動力設定的比較輕柔,，當完全松開加速踏板時,， 不會有突兀的減速感。

　　新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架的搭配,，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調(diào)校很緊致，懸架對于顛簸的處理不拖沓,，阻尼設定到位,，車輪不會產(chǎn)生過多的跳動,。當然，面對起伏比較大的路面,、減速帶或者坑洼路況時,，懸架會顯得比較硬朗，此時相對單薄座椅會將舒適性方面的短板放大,，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”,�,？傮w來說，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校，在同級別車型中還是非常不錯的,。

　　制動踏板的腳感不夠線性,，主要是踏板處于初段行程的制動力度有些偏軟，需要深踩一些才能達到比較理想的制動效果,；而且初次接觸的時候，需要一些時間來適應這種腳感,。

小結(jié)：

　　新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,。實測城市工況下275km的續(xù)航，對于5天工作日的用車需求,，只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的。而且,，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番,，因為在我印象中,，這個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同,。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了,，如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些，長時間的駕駛可能會更輕松一些,。此外,，導航,、語音控制等功能,，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能,，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗,。