◆傳祺GE3
車型：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版
補貼后售價：15.58萬元
| 車輛基本參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 元新能源(參數(shù)|詢價) 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版 | 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版 | 傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版 | 標致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 長*寬*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4195*1800*1580mm | 4337*1825*1665mm | 4312*1785*1545mm |
| 軸距（mm） | 2535mm | 2600mm | 2560mm | 2612mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 410 | 500 | 410 | 360 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | - | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | - | 10.5h | 8h | 8h |
PS：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版與2018款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版車型并沒有太大變化,，文中車型為2018款。
●靜態(tài)對比：外觀多用三角元素,，內(nèi)飾有點豪華
廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致,，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗,，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看,。
廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的亮點是智能語音、社交出行,、一鍵找樁等服務,。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng)，可以語音控制車內(nèi)空調(diào),、聽歌,、設(shè)置導航等，不過從體驗來看,，語音的識別能力不是特別強,，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒。
●空間體驗：
廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上,，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化,。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際乘坐體驗，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘,。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯,，電動車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題,，在傳祺GE3上得到了很好地緩解,。
身高1.77米的體驗者坐進駕駛席,，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿,，頭部空間有一拳多的剩余,。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多,。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動調(diào)節(jié),、后排缺乏中央頭枕,、扶手等。
傳祺GE3的儲物空間,，前排比后排的儲物空間更多,，前排杯架、卡槽,、中央扶手箱都有相應的儲物格,，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐,，只有門板上有兩個儲物格,，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有,。
后備廂的表現(xiàn)可圈可點,，內(nèi)部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒,，偶爾搬放大體積物品也不成問題,。
●動態(tài)體驗：
| 車輛動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版 | 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版 | 傳祺GE3 2018款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版 | 標致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 150kW | 132kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 310N·m | 290N·m | 260N·m |
| 電池容量（kWh） | 53.22kWh | 64.2kWh | 48.39kWh | 45.24kWh |
GE3 530沿用GE3的動力總成，搭載的是一臺永磁同步電機,，最大功率為180Ps（132kW）,，最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱,。
電池組容量由47kWh增加到54.75kWh,，動力總成不變，大家可能會擔心電池容量增加導致車重增加,，從而影響它的動力和能耗表現(xiàn),，但該車的整車質(zhì)量卻由1667kg降低到1648kg。
GE3 530的加速踏板反饋力度適中,，動力響應很積極,，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上,，繼續(xù)加速,，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖,，偶爾加速超車也比較輕松。
很多人開慣了燃油車,，初上手對電動車最不好適應的就是能量回收,，這點上GE3 530的調(diào)校就非常“友好”,。高速時才能感到明顯的減速,，低速時沒有很突兀的拖拽感，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了,。
單踏板模式下松開加速踏制動力會介入,，這時剎車燈也會隨之亮起。從它的設(shè)定來說,，它是為城市擁堵路段替代剎車使用,，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感,，頻繁加速,、減速，車內(nèi)感受非常不舒服,，很容易造成暈車,。
小結(jié)：
廣汽新能源傳祺GE3競爭力不俗，它在加速,、剎車的性能上仍然具有一定的競爭優(yōu)勢,，而且它的行駛質(zhì)感并不輸許多燃油車，底盤調(diào)校讓車輛開來扎實不松散,。續(xù)航能力上,，經(jīng)過實測該車的高速工況有近200km的續(xù)航能力，低速工況有近300km的續(xù)航能力,，這個成績并不算好,，尤其面對競爭對手越來越長的續(xù)航里程。
