[汽車之家初步海選] 20萬元以上市場,，曾經(jīng)是中國汽車品牌難以逾越的一道坎,，不過隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展,，也給了中國品牌彎道超車的機會?，F(xiàn)如今,，在中型SUV市場中,，預算20多萬元除了可以買大眾途觀L、豐田漢蘭達等車型,，或許你也可以考慮這四款車型,，它們分別是極狐 阿爾法T、AION LX,、威馬EX5,、愛馳U5(參數(shù)|詢價)。這四款車型中既有傳統(tǒng)中國品牌,，也有新勢力品牌,，不過它們擁有強悍的性能，還具有不錯的實用性等等......話不多說,，讓我們直入主題,。
■ 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（補貼后售價區(qū)間24.19-31.99萬元）
● 車型版本：2021款 四驅(qū)性能版 H（補貼后售價31.99萬元）
| 車型概況 | ||||
| 車型 | 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT) 2021款 四驅(qū)性能版 H | AION LX(埃安LX) 2020款 80D 智臻版 | 愛馳U5 2021款 U5 PRO | 威馬EX6 2020款 Plus 500極地版 |
| 長*寬*高（mm） | 4788*1940*1683mm | 4786*1935*1685mm | 4680*1865*1700mm | 4802*1839*1710mm |
| 軸距（mm） | 2915mm | 2920mm | 2800mm | 2715mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 600 | 600 | 503 | 505 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.58h | - | 0.5h | 0.58h |
| 慢充充電時間 | 15.5h | - | 10h | 11.2h |
● 外觀和內(nèi)飾設計：
ARCFOX αT整體造型偏精致和運動風，并且有不少電動車元素,，所以如果跑在路上,，很容易讓人猜測出它的電動車身份。至少這次試駕活動上,，ARCFOX αT始終是車隊里的焦點,。
內(nèi)飾不浮夸，精致且有設計感,，不算非常大膽,，所以第一次看到這個內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來,，說實話我還是很欣賞這個內(nèi)飾的,，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感,。
沒有物理按鍵最大的問題,，就是可能會讓一個簡單的操作變得復雜化，這也是很多車都會出的問題,。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯,，邏輯不復雜，只是下屏承載的功能有些過多,，上手需要時間,。
空調(diào)控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作,。我發(fā)現(xiàn)的問題是,，主副駕沒有辦法同時調(diào)整空調(diào)溫度，兩個人同時操作時會出現(xiàn)沖突,。廠家解釋是硬件支持多點觸控,，但系統(tǒng)不支持這樣的操作,，這個功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是,，ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級,。
● 乘坐表現(xiàn)：
盡管軸距達到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局,，而沒有設置第三排座椅,。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級里不算非常高,，但頭部空間和腿部空間都不需要擔心,。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠,。
● 動態(tài)體驗：
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT) 2021款 四驅(qū)性能版 H | AION LX(埃安LX) 2020款 80D 智臻版 | 愛馳U5 2021款 U5 PRO | 威馬EX6 2020款 Plus 500極地版 |
| 最大功率（kW） | 320kW | 300kW | 150kW | 160kW |
| 最大扭矩（N·m） | 720N·m | 700N·m | 310N·m | 315N·m |
| 電池容量（kWh） | 93.6kWh | - | 63kWh | 69kWh |
這次試駕活動,，ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車，一方面是它是全新車型,，大家都對這款車有濃厚興趣,，另一方面，它是所有車里價格最高的（補貼后售價31.99萬元）,，行駛品質(zhì)也絕對是所有車里最好的,，舒適性更高。再跟大家強調(diào)一下,，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本,，所以試駕結(jié)論無法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動力總成）
三種駕駛模式,，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式,，這倆模式的差別其實不是很大，尤其是加速相應,、轉(zhuǎn)向力度方面,，我感覺這兩種模式應該是差不多，只是動能回收的感受,，ECO更積極一些,。運動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的,，加速踏板的相應,、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動能回收,，都有明顯差異,。
整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運動模式下,，雖然駕駛感受跟舒適模式不同,，但它依舊不是一臺運動型車,。當然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松,。
