[汽車之家 初步海選]  在如今的汽車市場(chǎng)上，很難能有一款車型“通吃”所有消費(fèi)者,，因?yàn)榇蠹业膶徝篮陀密囆枨笫嵌鄻拥�,，這也就衍生出很多細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品。本篇文章就為大家?guī)��?5萬元左右的轎車,，為了盡可能兼顧大家的口味,，我們特意挑選了幾款在各自領(lǐng)域有代表性的車型：新能源陣營的有AION S和比亞迪秦Pro DM，傳統(tǒng)燃油車陣營的有大眾速騰和本田思域兩廂版,。話不多說,，讓我們直接進(jìn)入主題吧,。

■ AION S(埃安S) （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見,，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷，但也確實(shí)有鮮明的特征,，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化,，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動(dòng)感氣息，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族,。

　　拉開車門，落座其中,。Aion S的內(nèi)飾同樣好看,，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型,，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了,，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色,，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí),，可以獲得接近三拳的腿部空間,，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見,，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好,，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余,，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來的加速成績,，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了,，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢,？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在這個(gè)駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi),，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了,。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些,，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式,，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過高的要求,，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒,，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應(yīng)遲緩,，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了,，在偶爾需要超車時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的,，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速,，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已,。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié),。從實(shí)際體驗(yàn)來看,，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感,，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大,，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km,，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感,。

■ 比亞迪秦Pro新能源（補(bǔ)貼后售價(jià)13.69-19.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪后,，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點(diǎn)之一,。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計(jì)工作的宋MAX,、全新唐,、新款宋、秦Pro,，無一不是顏值在線的車型。

　　其實(shí)更為重要的是,，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念,，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個(gè)比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào),，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細(xì)節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果,，總之一切看起來都是順眼,、自然,，并無突兀之處。依我所見,，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級(jí)別中國品牌車型的前列,，即便與同級(jí)別的部分合資車型對(duì)比也是有過之而無不及,。隨著設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變,、設(shè)計(jì)的年輕化，我相信它的受眾群體也將會(huì)變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣,，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì),，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格,，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”,。它的中控臺(tái)簡潔素雅，功能布局一目了然,，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類型,。此外，配色,、材料,、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工,，均能看得出比亞迪的進(jìn)步,。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級(jí)別主流的水平,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排頭部有四指空間,；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗(yàn)時(shí),，腿部空間是一拳三指,，而頭部則只有三指空間剩余。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,，這臺(tái)型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�,！っ�,。電動(dòng)機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�,！っ�,。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱,。

　　通過前面的加速測(cè)試不難看出,，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時(shí)也跟使用的駕駛模式相關(guān),。日常在城市里駕駛,，在電量充足的前提下,，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服,；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用,，動(dòng)力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油,，而且在城市里以較低的速度行駛時(shí),，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性,。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距，但其實(shí)只要不在這個(gè)模式下持續(xù)加速,，滿足類似于在巡航時(shí)需要突然提速超車這種需求不會(huì)有太大的問題,。換句話說，此時(shí)的它只是持久力不足而已,，若只論短暫的動(dòng)力響應(yīng),、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。

　　在低電量時(shí),，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方,。此時(shí),，如果使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò),，在需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作輸出動(dòng)力，而得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接性,，加速?zèng)]有延遲且足夠迅速,。如果此時(shí)使用的是HEV+ECO模式，加速感會(huì)相對(duì)弱不少,，實(shí)測(cè)0-100km/h加速最快時(shí)間相對(duì)慢1.5秒左右,，這個(gè)我就不展開討論了，畢竟并非是講求動(dòng)力輸出的駕駛模式,。

　　在純電的狀態(tài)下行駛,，它跟其它成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng),，而且噪音極低,，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲,。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無間,，這是相對(duì)之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方,。

■ 一汽-大眾速騰（售價(jià)12.99-19.29萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，之前速騰,、高爾夫和甲殼蟲上都有搭載,，從數(shù)據(jù)層面來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了6Ps,，峰值扭矩提升25N·m,，接下來咱們就來看看實(shí)際表現(xiàn)怎么樣。

　　經(jīng)過重新調(diào)校之后,，新款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相比老款都有提升,，但是在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上并沒有特別明顯的區(qū)別。在中低速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較好,，對(duì)油門的響應(yīng)也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題,。但在高速階段時(shí),，相比1.4T車型就顯得底氣沒那么足了，油門響應(yīng)依舊很快,，但是更多的體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上,，而不是加速度。

　　速騰的三種駕駛模式主要區(qū)別在于變速箱調(diào)校上,，經(jīng)濟(jì)模式變速箱會(huì)積極升擋壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的水平來換取更好的動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí),，普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下,，變速箱會(huì)在收油滑行時(shí)進(jìn)入滑行模式，來節(jié)省燃油,。

　　速騰的變速箱整體表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的,，對(duì)油門的響應(yīng)非常迅速，不論升擋還是降擋的速度都非�,？�,，并且在換擋平順性的表現(xiàn)上也是雙離合變速箱中優(yōu)秀的水準(zhǔn)。當(dāng)然,，在低速走走停停的狀態(tài)下,，平順性表現(xiàn)會(huì)稍差一些，但并不至于讓人難受,。

■ 東風(fēng)本田思域（售價(jià)11.99-16.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　思域兩廂的變化主要在外觀造型,，內(nèi)飾變化的地方相對(duì)較少,，最明顯的的變化是后排乘坐空間。配置方面,，總體來說還是保持著三廂版的水平,，配備Honda SENSING系統(tǒng)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力總成方面,，思域兩廂保持著三廂版的水平,，依然是熟悉的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT變速箱或者6MT手動(dòng)變速箱,。懸架方面也依然是前后獨(dú)立懸架,。

　　很多時(shí)候，第一印象都是通過外觀來判斷的,，比如說,，思域兩廂那兇狠的前臉造型，看一眼就能夠立馬判斷,，此車并非善類,！確實(shí)，稱之為運(yùn)動(dòng)版思域也不過分,，兩廂掀背造型相比三廂版確實(shí)更有跑味,，跟精神領(lǐng)袖Type R就差一根尾翼�,；貧w到駕駛層面,，跟三廂版有些區(qū)別，細(xì)節(jié)調(diào)校會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些,。但有個(gè)大前提必須在一開始就強(qiáng)調(diào),，無論三廂版還是兩廂版，都是家用車,，這個(gè)是基調(diào),，其他的不同點(diǎn)都只是調(diào)味品。

　　關(guān)于駕駛樂趣,，我覺得很大一部分是來自車輛重心轉(zhuǎn)移的控制，人和車節(jié)奏步調(diào)一致,，自然車輛就像自己的手腳的一樣,。人和車水平相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，就能體會(huì)到個(gè)中的快感和樂趣,。人比車兇會(huì)吃著沒味道,，但思域兩廂不會(huì)，有點(diǎn)像披著羊皮的狼,，真浪起來也能玩得挺高興的,。換過來,，車比人兇的話，那會(huì)像冒犯了勁辣的四川火鍋,，除了想喝冰水,，你不會(huì)有其他想法，樂趣快感都是不存在的,。思域兩廂不會(huì)像外觀看著那么兇狠,，可以一直溫柔地對(duì)待你。是不是覺得有點(diǎn)前后矛盾,？其實(shí)并不會(huì),，能吃多辣其實(shí)是由自己決定的，多鍛煉,，這次微辣,，下次中辣，人是能進(jìn)步的,。

　　全文總結(jié)：可以看出,，這四款車型的風(fēng)格迥異，如果你想買一臺(tái)“顏值在線”的純電動(dòng)車,，AION S非常值得推薦,；假如你想買插混車型，比亞迪秦DM不錯(cuò)的口碑是個(gè)不錯(cuò)的選擇,；在燃油車領(lǐng)域口碑出色的還有大眾速騰,；另外，如果你是一個(gè)最求個(gè)性和駕駛樂趣的消費(fèi)者,，我想思域兩廂手動(dòng)擋版本覺得是不二之選,。總的來說,，找準(zhǔn)自己的用車需求,，基本上就能買車心儀的愛車了。（文/汽車之家 侯明浩）